stadia.gr/forum

Thanos_Pal · Posted: Thu Mar 01, 2018 12:03 am Post subject:

Όντως οι σήραγγες της Ολυμπίας ήταν τεχνικά και κατασκευαστικά πολύ πιο δύσκολες. Ειδικά του Πλατάνου αφού το έδαφος είναι τελείως σαθρό. Πάντως οι ρυθμοί κατασκευής δεν ήταν ποτέ εντατικοί ειδικά στην Ολυμπία θεωρώ οτι καθυστέρησαν υπερβολικά.

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 347

Είχαν όμως και πολλές εκκρεμότητες από τρίτους πχ μετατοπισεις δικτυων της ΔΕΗ στην υψηλη τάση, τα έργα του ΟΣΕ που εκοβαν σε αρκετα σημεια καθετα το δρομο και επρεπε να περασει πρωτα η ΕΡΓΟΣΕ για να συνεχισει η Ολυμπια κτλ.

Thanos_Pal · Posted: Sun Mar 04, 2018 3:11 am Post subject:

Έχεις δίκιο υπήρχαν σημεία εμπλοκής με τον ΟΣΕ και ήταν κι αυτός ένας παράγοντας χρονοτριβής. Ειδικά στις Καμάρες με τη γέφυρα.

Πάντως είμαστε αισίως 4 Μάρτη και σιγή ιχθύος για τον κόμβο του Ρίου. Είμαι σίγουρος πως διοργανωθεί κάποια φιέστα για την ολοκλήρωση του άξονα.

pettakos · New Member Joined: 14 Jul 2009 Posts: 64

Ετοιμος ο κομβος στο Ριο

http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/45687-olympia-odos-se-pliri-leitourgia-o-yper-komvos-riou-o-megalyteros-tin-notio-dytikon-valkanion

PinkFloyd · Posted: Wed Mar 07, 2018 10:09 am Post subject:

Πολύ καλό νέο η παράδοση του κόμβου του Ρίου. Περισσότερες φωτο εδώ:

http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/478300

Stavros86 · Senior Member Joined: 24 Jan 2007 Posts: 422

Βίντεο από το νεοπαραδοθέντα κόμβο του Ρίου.

https://www.youtube.com/watch?v=zi-HwJ18DzM

PinkFloyd · Posted: Wed Mar 14, 2018 2:03 pm Post subject:

Δημοπρατείται σήμερα το 8o και τελευταίο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Πρόκειται για το τμήμα από Πάτρα (τέλος Περιμετρικής) μέχρι ΒΙΠΕ Πάτρας.
Σύμφωνα με τις μελέτες, το κόστος του έργου είναι 74,4 εκατ. ευρώ και η διάρκεια της κατασκευής θα είναι 42 μήνες. Αν τα έργα ξεκινήσουν μέχρι το φθινόπωρο του 2018, θα πρέπει να ολοκληρωθούν το πρώτο εξάμηνο του 2022.

bill77 · Full Member Joined: 15 Jan 2011 Posts: 250

Καλημέρα!

Στα του Άκτιο-Αμβρακία: πριν 2-3 μέρες πήγα για κάποια δουλειά στην Πρέβεζα και είδα με χαρά πολλά μηχανήματα του Άκτωρα να δουλεύουν φουλ, σχεδόν 5.30 το απόγευμα, στο 1ο τμήμα που συνεχίζεται! Είχα να περάσω σχεδόν 6 μήνες και είδα πρόοδο...
Βέβαια μια πάνω διάβαση από τον υπάρχοντα δρόμο που πρέπει να γίνει, δεν έχει ξεκινήσει ακόμα! Ενώ κοντά στο αεροδρόμιο και μέχρι την υποθαλάσσια δεν είδα κάτι καινούριο... Δεν είμαι σίγουρος αν θα παραδοθούν κάπου στο 2019 τα 15 πρώτα χιλιόμετρα ολοκληρωμένα ή υπάρχει εκκρεμότητα στην αρχή του έργου που θα ενταχθεί στην πολύ καθυστερημένη και αναμενόμενη μέχρι το καλοκαίρι εργολαβία σκούπα! Προσεχώς...

giannis p · Posted: Wed Mar 28, 2018 1:09 pm Post subject:

Μέ αφορμή τό πολύνεκρο τροχαίο στήν ΕΟ Χαλάστρας-Πολυκάστρου, νά πώ πώς είναι τό μοναδικό τμήμα τού ΠΑΘΕ, πού παραμένει στήν αρχική του κατασκευή..
Αξίζει νά αναφερθεί, πώς τό τμήμα αυτό έχει απαλλοτριωθεί από τό 1973, καί ήταν νά διαπλατυνθεί τό 1974, αμέσως μετά την κατασκευή τού τμήματος Πολυκάστρου-Ευζώνων... Τό τί έγινε, τό φαντάζεστε, τά χρήματα πήγαν αλλού...( Παρατηρείστε πώς τό τμήμα αυτό έχει λάμπες φωτισμού μόνο στό ρεύμα πρός Χαλάστρα, στό ρεύμα πρός ΠΟολύκαστρο θά τοποθετούνταν μετά τήν αναβάθμιση....)

Sintix · Posted: Thu Mar 29, 2018 10:26 am Post subject:

Ακριβώς. Δεν χρειάζεται ούτε καν ανακατασκευή των άνω διαβάσεων καθώς και αυτές είχαν κατασκευαστεί εξ' αρχής για Α/Δ. Και οι κόμβοι έτοιμοι είναι ενώ μέχρι και η περίφραξη υπάρχει. Αλλωστε το τμήμα Εύζωνοι-Πολύκαστρο ήταν ο πρώτος Α/Δ της χώρας καθώς στο δικτατορικό καθεστώς μετρούσε πολύ η εικόνα προς τα έξω και άμεσα επρόκειτο να ακολουθήσει η φυσική του συνέχεια Πολύκαστρο-Χαλάστρα τότε.

Ακολούθως, σίγουρα θα είχε κατασκευαστεί στις αρχές της δεκαετίας του '90 με το πακέτο Ντελόρ (Α' ΚΠΣ) αν δεν είχε μεσολαβήσει η διάλυση της Γιουγκοσλαβίας και οι εκεί πόλεμοι που έκλεισαν για αρκετά χρόνια την κύρια οδική έξοδο της χώρας προς την υπόλοιπη Ευρώπη. Εκτοτε σβήστηκε από το συνειδητό αλλά και το ...υποσυνείδητο του ΥΠΕΧΩΔΕ (ΥΠΟΜΕΔΙ κλπ., κλπ.) και ενώ οι συνθήκες άλλαξαν πάλι και οι Εύζωνοι είναι ξανά η πρώτη πύλη, με σημαντική διαφορά από τον Προμαχώνα (σε συνολικές διελεύσεις αλλά νομίζω όχι σε βαριά φορτία), το delete εξακολουθεί να ισχύει εν πολλοίς.

Με το ζόρι ακούσαμε ότι μπορεί να μπει ο διπλασιασμός αυτών των 44 km, ως προαίρεση, στην προωθούμενη παραχώρηση της "Εγνατίας" (μαζί με την ανακατασκευή των παλιών 10 km του Α25). Αυτό έχει το μειονέκτημα να συνδέει την αναβάθμιση με την παραχώρηση που όπως πάει δεν ξέρουμε πότε και αν θα γίνει τελικά. Πιθανώς μπορεί να εκτελεστεί πιο άμεσα ως δημόσιο έργο από την ΕΟΑΕ καθώς το κόστος δεν θα είναι μεγάλο (πιθανότατα <100 MEUR) ενώ και η χρηματοδότηση δεν θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη: Θυμάμαι να έχει αναφερθεί εδώ ότι είχε ενδιαφερθεί από μόνη της η ΕΤΕΠ.

Για τα "δικά μας" 10 km θα αρκεστούμε για την ώρα στην επιτέλους προγραμματισμένη για το φετινό καλοκαίρι βαριά συντήρηση / ανακατασκευή του οδοστρώματος.

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 347

Από Κρήτη έχουμε κανένα νέο για το ξεχασμένο Αγια Βαρβάρα - Απομαρμά - Αγιοι Δέκα/Μοίρες? Θα τελειώσει ποτέ αυτή η εργολαβία φάντασμα?

giannis p · Posted: Thu Apr 05, 2018 4:05 pm Post subject:

Χρονιάρες ημέρες, νά ευχηθούμε καλές καί ασφαλείς μετακινήσεις, καλή Ανάσταση. ..

Δυστυχώς, νέο θανατηφόρο ατύχημα στην ΕΟ Θεσσαλονίκης - Πολυκάστρου. ..

Κάτι πρέπει νά γίνει, τουλάχιστον άς βγάλουν τίς πράσινες ταμπέλες. ...
https://www.life-events.gr/gegonota/neo-thanatiforo-trochaio-stin-thessalonikis-evzonon-enas-nekros/

Engineer · Stadium Expert Joined: 23 Jul 2007 Posts: 777

Φαινεται ότι προχωρά το Πάτρα Πύργος με χρηματοδότηση και της Ευρωπαικής Ενωσης (όπως θα προχωρήσει με τη λύση που επιλέχθηκε με πολλούς μικρούς εργολάβους - δεν είναι απαραίτητα κακό αυτό - που πήραν τα έργα με εκπτώσεις γύρω στο 50% και αυτό είναι πολυ κακό και θα φανει σε καθυστερησεις και ενδεχομενως και ποιότητα κατασκευής).

http://www.iefimerida.gr/news/410442/i-komision-hrimatodotei-ton-neo-aytokinitodromo-patras-pyrgoy-me-293-ekat-eyro

Άντε και το νότιο τμήμα του Ε-65.

giannis p · Posted: Fri May 04, 2018 9:33 am Post subject:

Μακάρι νά τρέξει....

https://diavgeia.gov.gr/doc/9%CE%929%CE%A9465%CE%A7%CE%98%CE%9E-35%CE%A3?inline=true

giannis p · Posted: Mon May 07, 2018 8:34 pm Post subject:

Other people money.

Σοβαρά προβλήματα τού Τοξότη- Καλογρίτσας, βάζει σέ νέες περιπέτειες τόν πολύπαθο δρόμο Πατρών- Πύργου ..

http://www.skai.gr/mobile/article?aid=372908

pindos10 · Posted: Tue May 08, 2018 1:05 pm Post subject:

Επόμενο ήταν...
Ο Καλογρίτσας, ήδη χρεωκοπημένος, εμπαινε στις δημοπρατήσεις και τις έπαιρνε με εξωφρενικές εκπτώσεις, λόγω πολιτικής εύνοιας. Οταν διεκδίκησε τηλεοπτική άδεια και δεν κατέβαλε το τίμημα, μάθαμε και οι υπόλοιποι τι συμβαίνει...

giannis p · Posted: Sat May 19, 2018 9:09 pm Post subject:

Πολύ λίγες ειδήσεις πλέον...
Βρήκα αυτό τό βίντεο από τμήμα τού ΒΟΑΚ, άν κάποιος γνωρίζει περισσότερες πληροφορίες

https://www.youtube.com/watch?v=s29Ih0iMxy8

Beethoven · Posted: Tue May 22, 2018 12:25 am Post subject:

Κάθετος Άξονας Ξάνθη-Εχίνος: Υπεγράφη και ξεκινά το τμήμα Δημάριο-Σύνορα μήκους 9 χλμ.

https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/46770-kathetos-aksonas-ksanthi-exinos-ypegrafi-kai-ksekina-to-tmima-dimario-synora

giannis p · Posted: Tue May 29, 2018 10:19 am Post subject:

Γιά τόν Ε -65, έχει τήν αξία του

https://diavgeia.gov.gr/doc/68514653%CE%A08-4%CE%A1%CE%94?inline=true

Engineer · Stadium Expert Joined: 23 Jul 2007 Posts: 777

Καλό νέο!

Πάντως αυτό το σημείο με τον οχετό πλάτους 12 m και ύψους 8 m και συνολικού μήκους 46 m από τον οποίο δεν χωράει να περάσει η αρκούδα με τα μικρά της, και συνίσταται από την έγκριση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων να ΜΕΓΑΛΩΣΕΙ και άλλο (!!!!) καλό θα ήταν να το σκεφτεί λίγο παραπάνω κανένας αρμόδιος διότι έτσι ξεφεύγουν τα κόστη καθόσον το μπετό δεν κάνει θαύματα και οι προεντάσεις κοστίζουν σε χρόνο και χρήμα (αλλά από την τσέπη τους τα πληρώνουν?). Η, κατά την αντίληψη μου, σωστή πρακτική είναι να κάνεις περισσότερους οχετούς ΓΙΑΤΙ ΕΚΕΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΤΗΣ ΑΡΚΟΥΔΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΥΚΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΣΕΒΑΣΤΟΥΜΕ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ αλλά όχι να μεγαλώσουμε παραπάνω και εξωφρενικά τα ήδη μεγάλα περάσματα που θα κατασκευάσουμε για αυτό το λόγο.

superas · Posted: Wed May 30, 2018 12:31 pm Post subject:

Αυτό που δεν κατάλαβα εγώ είναι για ποιο λόγο η Μελέτη Περιβ/κών Επιπτώσεων αναφέρεται σε μετωπικούς σταθμούς διοδιών (στην Οξύνεια) από τη στιγμή που ο Σπίρτζης μας διαβεβαιώνει σε κάθε τόνο ότι στο τέλος του 18 θα έχουμε ηλεκτρονικά διόδια παντού, άρα τα οχήματα θα ελέγχονται στη είσοδο/έξοδο των Α/Δ οπότε τα μετωπικά διόδια ουσιαστικά δεν θα χρειάζονται, πόσο μάλλον την εποχή που αναμένεται να είναι έτοιμος για κυκλοφορία το εν λόγω τμήμα, σίγουρα όχι πριν το 22-23.

bill77 · Full Member Joined: 15 Jan 2011 Posts: 250

Επικαιροποίηση που πρέπει να γίνει στην ΜΠΕ, γιατί όταν εκπονούνταν αυτή δεν ήταν στα πλάνα αυτό για το πλαϊνά διόδια....

tasosGR · Posted: Thu May 31, 2018 9:17 am Post subject:

Εχω την εντύπωση πως με την αλλαγή χάραξης που έγινε το τμήμα αυτό είναι πλέον πολύ εύκολο κατασκευαστικά.Ισως και να μην έχει ούτε τούνελ... Από την άλλη το τμήμα Τρίκαλα -Καλαμπάκα είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Ξέρει κανείς περισσότερα στοιχεία?

danos · Posted: Fri Jun 01, 2018 11:13 am Post subject:

giannis p · Posted: Fri Jun 01, 2018 3:16 pm Post subject:

@Tasos. .Τό κομμάτι Τρίκαλα - Καλαμπάκα, ήταν μεγάλη καί δυσάρεστη έκπληξη πού κόπηκε. . Πιστεύω πώς έχει γίνει ,χονδρικά, τό 50%..
Ενδεχομένως νά έχει βάση πώς οι διαμαρτυρίες κάποιων πού θά θίγονταν οικονομικά, έπιασαν τόπο...