stadia.gr/forum

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Νέο πλέγμα ηλεκτροκίνητων δρομολογίων στο τμήμα Κιάτο-Χαλκίδα-Αεροδρόμιο-Αθήνα με προσωρινό χαρακτήρα , μια και θα έχουμε νέες αλλαγές στο τέλος του χρόνου με την ηλεκτροκίνηση του Πειραιά και την αποκατάσταση κάποιου προβλήματος στο ΣΚΑ που δεν επιτρέπει το απ' ευθείας Αεροδρόμιο-Μαγούλα .

Με την ολοκλήρωση μέχρι τέλος του έτους και του τμήματος Τιθορέα-Λιανοκλάδι , θα έχουμε πλέον ηλεκτροκίνητα και τα υπεραστικά τρένα και ίσως έχουμε και άλλο προαστιακό δρομολόγιο μέχρι Θήβα-Λιβαδιά και κάποια προς Λαμία-Στυλίδα .

Ολα αυτά σημαίνει ότι στο τμήμα Πειραιάς - ΣΚΑ θα έχουμε ανά ώρα ένα τρένο για αεροδρόμιο , ένα για Κιάτο , ένα για Χαλκίδα , ένα ανά δίωρο για Βόρεια Ελλάδα , θα χρειαστούμε ένα ανά δίωρο για Αίγιο επίσης από το τέλος του χρόνου και κάπου εκεί να χωρέσει ένα ακόμα για Θήβα-Λιβαδιά-Λαμία-Στυλίδα που θα εξυπηρετεί την δεύτερη σύνδεση με το αεροδρόμιο , αλλά και την σύνδεση μέχρι Αφίδνες , ώστε το αστικό κομμάτι να έχει συνδέσεις ανά μισή ώρα πέραν του ΣΚΑ και ανά 15 λεπτά το κομμάτι Πειραιάς-ΣΚΑ ώστε το δίκτυο να ολοκληρωθεί . Για όλα αυτά όμως πρέπει να τελειώσει ο τετραπλός διάδρομος μετά τις 3 γέφυρες και να γίνει το υπόγειο κομμάτι από τις 3 γέφυρες μέχρι Λαρίσσης και ο 3πλός διάδρομος προς Πειραιά .

Αρα θα περιμένουμε τις συνεχείς παραδόσεις των έργων τους επόμενους μήνες...

stakyr_7 · New Member Joined: 29 May 2005 Posts: 33

Βίντεο Σεπτεμβρίου από την ΕΡΓΟΣΕ για την πρόοδο των σιδηροδρομικών έργων ανα την επικράτεια:

https://www.youtube.com/watch?v=AE1WJ-9_ddA

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Λαμιώτης τοπικός βουλευτής είπε ότι 10 Νοεμβρίου ξεκινάνε τα τρένα με ντίζελ να πηγαίνουν από την νέα γραμμή στην Λαμία και 1-2 μήνες αργότερα που θα έχουν τελειώσει και τα ρεύματα στο κομμάτι Πειραιάς-Λιανοκλάδι θα πηγαίνουν ηλεκτρικά με χρόνο διαδρομής από Αθήνα 1,20 Shocked

Σκεφτείτε ότι πριν 30-40 χρόνια , είχαμε 3.15 μέχρι Λιανοκλάδι .

giannis p · Posted: Wed Jul 18, 2018 11:23 pm Post subject:

Βρήκα ένα βίντεο, αρκετά παλιό, γιά τό τραίνο τής Πελοποννήσου....

Αξίζει

https://www.youtube.com/watch?v=RI0dXLze9HE

giannis p · Posted: Fri Sep 21, 2018 5:02 pm Post subject:

Όταν τό 2018 υλοποιούμε μεγαλεπήβολα , καί αμφιβόλου χρησιμότητος, έργα....
152 εκ ευρώ, γιά τήν σιδηροδρομική σήραγγα τών Σεπολίων !!!
Ήταν έργο πού τό είχαν υποσχεθεί , από τό μακρυνό 2004, η τότε δήμαρχος καί ο τότε υπουργός Μεταφορών

http://sidirodromikanea.blogspot.com/2018/09/blog-post_665.html

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 345

Μιλαει βεβαια για αποφαση του ΣτΕ το 2004 που "αξιωσε" το εργο αυτο. Αν ειναι βασιμος αυτος ο ισχυρισμος βεβαιως.

giannis p · Posted: Fri Sep 21, 2018 8:25 pm Post subject:

Δηλαδή άν δέν υλοποιείτο, θά διαμαρτυρόταν κανείς?
Πιστεύω έργο μακέτα

pindos10 · Posted: Fri Sep 21, 2018 11:05 pm Post subject:

Το έργο το αξίωσαν οι κάτοικοι των Σεπολίων και αυτοί θα διαμαρτυρόντουσαν για τη μη υλοποίησή του. Τώρα το αν χρειαζόταν ή όχι σηκώνει συζήτηση...

giannis p · Posted: Sat Sep 22, 2018 7:45 am Post subject:

@ Pindos, οι κάτοικοι τών Σεπολίων, σέ εποχές πολύ διαφορετικές από τίς σημερινές, ζήτησαν καί οι πολιτικοί πλειοδότησαν....
Καί θά έπρεπε νά υλοποιηθεί τώρα?
Προσωπικά άν τά έργα ξεκινούσαν ώς ολυμπιακό έργο, δέν θά διαμαρτυρόταν κανείς, τώρα όμως είναι κλασική διασπάθιση δημοσίου χρήματος ...
Τά ίδια, καί δικαιολογημένα αξιώνουν καί οι κάτοικοι τής Λάρισας, αύριο ενδεχομένως καί τής Δυτικής Θεσσαλονίκης

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Δυστυχώς ήταν ένα έργο που θα μπορούσε να γίνει με διαφορετικό τρόπο και όχι τόσο με τούνελ .

Στο εξωτερικό αντίθετα ανεβάζουν τις γραμμές και κάνουν κάθετους δρόμους από κάτω ώστε να περνούν οχήματα και πεζοί .

Από την άλλη όταν θέλεις γρήγορα τρένα δεν μπορείς να έχεις ανθρώπους να περπατάνε στις γραμμές .

Γενικά αυτή θα ήταν μία λύση . Ανά 300-500 μ. ένας κάθετος χαμηλός δρόμος ύψους 3 μ. θα έλυνε το πρόβλημα . Και ανά 2 χλμ μία γέφυρα για ψηλά οχήματα .

Αλλά όταν έχεις σπίτια κολλητά στον σιδηροδρομικό διάδρομο τι να πει κανείς .

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 345

Να πει οτι σαν χωρα ουδεποτε ειχες οραμα και σχεδιασμο και παντα σχεδιαζες εργα με οριζοντα 10ετιας και με 20-30 χρονια καθυστερηση και παλαιωμενες προδιαγραφες. Πχ σχεδιασες και υλοποιησες σιδηροδρομικο δικτυο με προδιαγραφες και για ταχυτητες που στον πολιτισμενο κοσμο ειναι ξεπερασμενες. Αντι να κοιτας 50+ χρονια μπροστα οταν σχεδιαζεις.
Τα ιδια με ολα τα εργα. Οταν φτιαχνεις τετοιες υποδομες απαγορευεις το χτισιμο κατοικιων σε ακτινα και βαθος τουλαχιστον ΧΧΧ μετρων εκατερωθεν για να καλυψεις μελλοντικες αναγκες επεκτασεων και φαντασματα κορμορανων.

Αλλα ολα αυτα ξεκινανε ως δομικα και εμφυτα προβληματα του Ελληνα απο ιδρυσεως του κρατους το 1832. Οταν αλλο ρυμοτομικο σχεδιο ειχε φτιαχτει (με μεγαλους φαρδυους δρομους στα προτυπα των ευρωπαικων λεωφορων σε Παρισι κτλ), με απολυτη γεωμετρια και ρυμοτομια και αλλο τελικα υλοποιηθηκε οταν αρχισε η γκρινια απο τους προυχοντες και τους κατοικους, οι πολιτικες πιεσεις και η αυθαιρετη δομηση εντος των Αθηνων (απο τοτε εχουμε το αυθαιρετο και την αυθαιρεσια στο dna μας). Βραδυ ξεκιναγαν να χτιζουν και να επεκτεινουν τα σπιτια τους πανω στα ορια των διευρυμενων οδων οπως η Ερμου, η Αθηνας κτλ και εν τελει για να μην δυσαρεστηθει κανεις και ξεσηκωθει το ποπολο η Αντιβασιλεια ελεγε ναι για να εχει τα υποζυγια χαρουμενα.

Βουρδουλα ρεεεεε θελαμε απο τοτε ως λαος να εχουμε στρωσει επιδερμιδα. Τωρα ειναι αργα.

mike · Posted: Sat Sep 29, 2018 9:34 am Post subject:

Αντικειμενικά η λύση είναι σωστή. Μην ξεχνάμε η γραμμή θα είναι τετραπλή, δεν χωράει στη ζώνη. Έγινε πρώτα το 1880 μονή μετρική για Πάτρα. Το 1900 άλλη μια μονή για Λάρισα το 1960 η μονή για Λάρισα - Β. Ελλάδα έγινε διπλή. Σύνολο Τριπλή γραμμή. Πόσο χώρο να προβλέψεις το 1880; Υπερυψωμένη; Τη βρώμα και την εγκληματικότητα στις διαβάσεις ποιός θα την καθαρίζει; Ο θόρυβος στα 3μ από παράθυρα πως αντιμετωπίζεται; Μην νομίζετε ότι μια γέφυρα είναι πολύ πιο φτηνή από τη σήραγγα σε γερό έδαφος (σχιστόλιθος). Αφού βρήκαμε τα λεφτά από ΕΕ, τα σχόλια περιττεύουν. Αυτοί ξέρουν και από τις πατρίδες τους (Βρυξέλλες, προσφάτως Βερολίνο η γραμμή Β-Ν στον νέο κεντρικό ΣΣ με τετραπλές σήραγγες φτάνει)

giannis p · Posted: Mon Oct 08, 2018 11:23 pm Post subject:

Παραδίδεται η μελέτη, γιά τό τμήμα εντός Πατρών.
Υιοθετεί τήν βύθιση .

http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/502769

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 345

prevezanos · Senior Member Joined: 11 Apr 2008 Posts: 532

Apapaγια το τελευταίο είναι σημαντικό το τρένο να φτάσει στο λιμάνι της Πάτρας.

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 345

Τι θα αλλαξει prevezane αν ο επιβατης κανει μετεπιβιβαση σε τραμ για να φτασει στο νεο λιμανι?

Εναλλακτικα μπορουσαν τοσα χρονια οταν εφτιαχναν τον περιφερειακο να εχουν προβλεψη να περασει και τρενο απο εκει και μεσω της παρα Γλαυκιας να καταληξει στο νεο λιμανι.

Απο το 1990 που πρωτοπηγα Πατρα ως παιδακι για ταξιδι ηξεραν οι παντες οτι το νεο λιμανι θα γινει εκει που εγινε τελικα. Επι 28 χρονια δεν μπορουσαν να προβλεψουν να φτιαχτει περιφερειακος και τρενο μαζι για εκει?

Για αυτο μιλησα νωριτερα για ελλειψη οραματος και σχεδιασμου μακροπνοου δλδ 30-50+ χρονια. Εφοσον ειμαστε 50+ χρονια πισω απο πολλους, ξερουμε ηδη τι θα συναντησουμε τεχνολογικα και ως εξελιξη εμεις σε 50 χρονια. Αρα μπορουμε να προσχεδιασουμε ή/και να αφησουμε τα αναγκαια περιθωρια, χωρους, διαζωματα κτλ.

giannis p · Posted: Thu Nov 15, 2018 10:23 pm Post subject:

Υπεγράφη σήμερα η σύμβαση γιά τήν υπογειοποίηση τών γραμμών στά Σεπόλια

https://mixanikosose.blogspot.com/2018/11/blog-post_36.html

Σημ. Ο Κούτρας ....μεταγραφή....

Engineer · Stadium Expert Joined: 23 Jul 2007 Posts: 767

Πρώτα αναδείχθηκε μειοδότης η INTRAKAT και μετά μπήκε στην εταιρεία ο Κος Κούτρας όταν αποχώρησε από τον ΑΚΤΩΡ αν δεν κάνω λάθος. Σε κάθε περίπτωση είναι ένας άνθρωπος που ξέρει πολύ καλά την δουλειά του μηχανικού και τι σημαίνει κατασκευή έργου. Νομίζω ότι αν και δεν του φαίνεται, το έργο της υπογειοποίησης μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα απαιτητικό, συνεπώς η παρουσία ανθρώπων με μεγάλη πείρα θα είναι ο μόνος τρόπος για ένα επιτυχές αποτέλεσμα.

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Ο ΣΦΣ τα χώνει και πολύ σωστά στον Σπρίτζη και στον Δήμαρχο Πάτρας για το φαραωνικό έργο που ετοιμάζουν με την υπογειοποίηση 8 χλμ χωρίς σταθμούς που σημαίνει ότι χάνεται και ο προαστιακός .

giannis p · Posted: Sat Nov 24, 2018 12:48 pm Post subject:

Εσύ πιστεύεις πώς μέχρι τόν Μάιο πού είναι οι εκλογές, θά γίνει τίποτα στό έργο? Προσωπικά είμαι πεπεισμένος πώς τό κανονικό τραίνο θά σταματά στό Ρίο.... καί σίγουρα η ευθύνη βαρύνει όσους επιλέγουν τούς δημοτικούς άρχοντες

giannis p · Posted: Wed Apr 17, 2019 10:18 am Post subject:

Δοκιμαστική διαδρομή Κιάτο- Αίγιο ...

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=iK68d9MlrUw

Tanash · Posted: Wed Mar 31, 2021 4:06 pm Post subject:

Μάλλον άσχημα νέα για την όποια ελπίδα αξιοποίησης αυτής της γραμμής...

https://kosmospierias.gr/2021/03/31/egkrithike-o-apocharaktirismos-tis-palias-sidirodromikis-grammis-platamona/

giannis p · Posted: Thu Nov 25, 2021 1:46 pm Post subject:

Τα καλά νέα είναι για τον σιδηρόδρομο, 6 έργα, ύψους 3,3 δις ευρώ, είναι πολύ σημαντικό..

https://sidirodromikanea.blogspot.com/2021/11/33_24.html?m=1

Να τονίσω, πώς τό τελευταίο έργο, Αλεξανδρούπολη- Ορμένιο, έχει τεράστια γεωπολιτική σημασία, είμαι πεπεισμένος πώς είναι Αμερικανικής υποδειξεως- εγκρίσεως, παρακάμπτονται τά στενά του Βοσπόρου...

giannis p · Posted: Sun Jul 03, 2022 10:44 am Post subject:

Έγινε πριν λίγες ημέρες στην Λυών, η παρουσίαση τών έργων, μη οδικών, που ενέκρινε η ΕΕ, the connecting days
Δυστυχώς, ΔΕΝ εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για υπογειοποίηση τού τμήματος Ρίου - Πατρών
Ένα μόνο σιδηροδρομικό έργο, συνδεση Ν.Καρβαλης- Τοξότες
Καί 2 έργα ,για συσσώρευση ενέργειας από τα κύματα τών λιμένων Βόλου καί Ηρακλείου
Εδώ η λίστα

https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/transport-infrastructure-eu-invests-eur-54-billion-support-key-projects-across-continent-2022-06-29_el

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Ευτυχώς θα αναγκαστούν οι Πατρινοί να έλθουν στην πραγματικότητα.
Το τρένο να πάει περιφερειακά, οι σταθμοί Πάτρας να είναι 2 στο Ρίο και στο Λιμάνι και ανάμεσα στο υπάρχον ίχνος να περάσει ένα τράμ που θα εξυπηρετεί και όλη την πόλη.