stadia.gr/forum

tasosGR · Posted: Mon Jan 23, 2017 10:18 am Post subject:

Χθες που πήγα μέχρι το εργοτάξιο της Κανέτας είδα ότι η προσωρινή σύνδεση δεν έχει ασφαλτοστρωθεί ακόμη και η γέφυρα (υπόλοιπο τμήμα) τώρα ξεκινά να καλουπώνεται.Και τα 1600 μέτρα είναι τελείως ανέγγιχτα ακόμη...Αρα για Μάρτιο πάμε για παράδοση μέχρι το Αυγό....

nikolasarta · Posted: Mon Jan 23, 2017 1:54 pm Post subject:

Καλημέρα και Καλή Χρονιά σε όλους.

Σε όλο το μήκος της Ιονίας Οδού έχω παρατηρήσει πως οι πλαϊνές μπάρες ασφαλείας ακολουθούν προδιαγραφές κατώτερες άλλων ελληνικών αυτοκινητοδρόμων. Ακόμη και στη γέφυρα Τσαγκαρόπουλου που έχει μεγάλο άνοιγμα και ύψος π.χ. βλέπουμε μπάρες οδού ταχείας κυκλοφορίας:

https://www.facebook.com/ioniaodos/photos/a.259083777606148.1073741830.257119527802573/701026070078581/?type=3&theater

Ξέρει κάποιος τί ισχύει με αυτό το θέμα?

ariskop · Senior Member Joined: 18 Aug 2008 Posts: 678

Κάποια στιγμή τα προηγούμενα χρόνια, οι ελληνικές προδιαγραφές για τα στηθαία ασφαλείας εναρμονίστηκαν με τις ευρωπαϊκές οδηγίες.

Επομένως στους νέους αυτοκινητόδρομους που παραδίδονται σταδιακά βλέπουμε διαφορετικού τύπου και οχι άλλης ποιότητας πλευρικά στηθαία από ότι είχαμε συνηθίσει.

Για παράδειγμα στη γέφυρα Τσαγγαροπούλου, δεν έχουν μπει απλά στηθαία ασφαλείας όπως στο "ανοιχτά" τμήματα των αυτοκινητόδρομων, αλλά ενισχυμένης ασφάλειας.

Ίδια έχουν τοποθετηθεί και στη γέφυρα Ευήνου και κοντινές φωτογραφίες υπάρχουν στο παρακάτω link

vas8 · Posted: Mon Jan 23, 2017 9:15 pm Post subject:

εγώ βλέπω πως στον Εύηνο υπάρχει μονό στηθαίο και καθόλου πεζοδρόμιο!!!!

σε άλλες γέφυρες υπάρχει διπλό στηθαίο με πεζοδιάδρομο ανάμεσα για λόγους καλυτερης ασφάλειας!
Προσωπικά ο παλιότερος τρόπος μου φαίνεται πολύ ασφαλέστερος.
Δειτε εικόνα από την Τσακώνα:

https://www.kalimera-arkadia.gr/media/k2/items/cache/efd2286b714ae8f92bae08f6d35d5113_XL.jpg

apapa · Full Member Joined: 17 Jan 2011 Posts: 344

prevezanos · Senior Member Joined: 11 Apr 2008 Posts: 532

Επιτρέψτε μου να επανέλθω στο θέμα της παράδοσης τμήματος μέχρι το Ξυλόκαστρο στις επόμενες βδομάδες, μιας και το είδα ανηρτημένο σαν είδηση στο γνωστό site των υποδομών.
Όταν ξέρουμε ότι η προθεσμία για παράδοση όλων των έργων είναι σε οκτώ βδομάδες από σήμερα, το να μιλάμε για επόμενες βδομάδες στο δικό μου μυαλό σημαίνει ότι η παράδοση θα γίνει σε δυο τρεις βδομάδες. ( Η μία εκ των οποίων έχει ήδη παρέλθει )

Το Σάββατο οδηγήσα το τμήμα από Κιατο Ξυλόκαστρο. Συγκεκριμένα:

Από Ξυλόκαστρο προς Κιάτο τα τέσσερα πρώτα χιλιόμετρα Του βόρειου κλάδου, δεν έχουν κάνει στρωθεί. Η κίνηση και των δύο ρευμάτων γίνεται από το νότιο κλάδο ο οποίος βέβαια είναι έτοιμος. Ο κόμβος Ξυλοκάστρου δουλεύετε εντατικά αλλά θέλει κάποια δουλειά ακόμα.
Στα επόμενα 10-11 χιλιόμετρα ο βόρειος κλάδος είναι καθόλα έτοιμος, ενώ ο νότιος πρέπει να ασφαλτοστρωθεί, με το τελικό στρώμα. Σε αυτό το υποτμήμα, στα τελευταία 3 km προς Αθήνα εκτελούνταν έργα ασφαλτόστρωσης, με αποτέλεσμα η κυκλοφορία να έχει εκτραπεί στο βόρειο κλάδο. Θεωρώ ότι την ίδια στρατηγική Θα ακολουθήσουν για όλα αυτά τα χιλιόμετρα.
Άρα ο συνολικός χρόνος για να κάνουν όλες τις παραπάνω εργασίες σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να είναι πεντέξι μέρες. Εκτιμώ Ότι το τμήμα ως Ξυλόκαστρο θα παραδοθεί στην καλύτερη περίπτωση σε τέσσερις βδομάδες από σήμερα. Θα πει κανείς ότι όλα αυτά δευτερεύουσα σημασία έχουν όταν έχουμε αργήσει περίπου 10 χρόνια...

Thanos_Pal · Posted: Tue Jan 24, 2017 3:57 am Post subject:

Η Ολυμπία πραγματικά είναι μια πονεμένη ιστορία, ένας απαράδεκτος δρόμος που έμεινε χωρίς παρέμβαση για 40 χρόνια. Σαν μικρότερος έχω μια απορία, γιατί τα έργα αναβάθμισης σε αυτοκινητόδρομο σταμάτησαν στην Αρχαία Κόρινθο τα τέλη της δεκαετίας του 90? Εννοώ γιατί δεν συνεχίστηκε κομμάτι κομμάτι μέχρι την Πάτρα, όπως η Αθηνών-Λαμίας. Δεν υπήρχε χρηματοδότηση? Αν δούλευαν έστω και σταδιακά δεν θα ολοκληρωνόταν πιο εύκολα και φυσικά πιο γρήγορα ο δρόμος?

Για το θέμα της χάραξης ανέτρεξα στην κλειδωμένη ενότητα των οδικών έργων το 2008 και διάβασα πως το κόστος θα ήταν τεράστιο για νέα χάραξη, και από τη στιγμή που υπήρχε ήδη η λεγόμενη Ν.Ε.Ο. αποφασίστηκε η αναβάθμιση της και κατά τόπους νέα χάραξη ( Παναγοπουλα, Ακράτα κτλ)
Συμφωνώ ότι οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ήταν λανθασμένες, σε 'νεκρές' περιόδους έπρεπε να ρίξουν το βάρος στην Π.Ε.Ο. , άλλα μην ξεχνάς ότι σε πολλά σημεία η παλαιά είναι πραγματικά διαλυμένος δρόμος, ειδικά από Πλάτανο μέχρι Ξυλόκαστρο.

Πρεβεζάνε, διάβασα κι εγώ τη συγκεκριμένη ανάρτηση από το υποδομές, αναφέρει και κάποια άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία σχετικά με τον τρόπο που θα ενωθεί το παζλ του δρόμου και για ποιο λόγο στον οδηγό φαίνονται να είναι πίσω οι εργασίες. Όσον άφορα το Κιάτο-Ξυλόκαστρο το οδήγησα πριν 10 μέρες, μου φάνηκαν προχωρημένα τα έργα, ελπίζω να μην πάνε για Καθαρά Δευτέρα το συγκεκριμένο τμήμα, αυτό θα μας δείξει ότι όλο το χρονοδιάγραμμα θα πάει πίσω. Και δεν είναι τίποτα οι δυο βδομάδες η ο ένας μήνας μπροστά στα 10 χρόνια, συμφωνώ, αλλά η οδήγηση στο συγκεκριμένο άξονα είναι σαν το μαρτύριο της σταγόνας.

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Οι δρόμοι και οι αυτοκινητόδρομοι στην χώρα μας δεν έγιναν με βάση ένα MASTER PLAN , αλλά με κύρια κριτήρια την εξυπηρέτηση των τοπικών πολιτικών και των εργολάβων οι οποίοι με την κατοχή των μμε πούλαγαν προστασία στις κυβερνήσεις και τους πολιτικούς .

Ετσι έχουμε δρόμους κατηγορίας αυτοκινητόδρομου , όταν ο φόρτος δικαιολογούσε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας , όταν έβαλαν απαράδεκτα ψηλά διόδια που σε συνδυασμό με την ψηλή τιμή των καυσίμων έχουν μειώσει 80-90 % τον εσωτερικό τουρισμό , σε μια χώρα που τα ΣΚ έκανε χαλαρά εκδρομές των 400-600 χλμ και περισσότερο .

Εχω ξαναπεί ότι αυτοκινητόδρομος έπρεπε να είναι ο δρόμος Τρίπολη-Κόρινθος - Αθήνα - Θεσσαλονίκη και των 2 βασικών εξόδων προς Ευζώνους και Προμαχώνα και η Εγνατία .

Ο δρόμος Κορίνθου - Πατρών - Πύργου - Καλαμάτας , Τριπόλεως - Καλαμάτας και Τριπόλεως - Σπάρτης - Γυθείου , η Ιονία , οι κάθετοι της Εγνατίας έπρεπε να είναι οδοί ταχείας κυκλοφορίας με 2+2 μικρούς ανισόπεδους ή και κυκλικούς ισόπεδους και με παράπλευρο δίκτυο αγροτικών δρόμων . Δεν χρειάζεται καν ο Ε-65 αλλά έπρεπε να τελειώσει σε ταχείας κυκλοφορίας ο σημερινός δρόμος με την κατασκευή των περιφερειακών που φτιάχνονται σιγά - σιγά και βελτίωση των 2 τμημάτων στην Λαμία και στον Δομοκό . Επειδή υπάρχει ήδη ο δρόμος Ορχομενός-Αντίρριο θα μπορούσε και αυτός να αναβαθμιστεί σε ταχείας κυκλοφορίας με διαπλάτυνση στο μεγαλύτερο μέρος του και νέες χαράξεις σε τοπικά σημεία , οπότε θα μειωνόταν και ο φόρτος της Κορίνθου-Πατρών για όσους πάνε Στερεά και Ηπειρο .

Αλλος τρόπος σκέψης , αλλά υπερβαίνει τον πολιτικό χρόνο της τετραετίας και δεν έχει αντιπαροχές από τους εργολάβους .

Engineer · Stadium Expert Joined: 23 Jul 2007 Posts: 756

Cruiser

Έχω την εντύπωση ότι το παράδειγμα που φέρνεις σχετικά με το ποιοι δρόμοι έπρεπε να είναι αυτοκινητόδρομοι α4ν/α6ν ακυρώνεται από το παράδειγμα που δίνεις. Λες ότι η Εγνατία οδός πρέπει να είναι αυτοκινητόδρομος. Θα σου απαντήσω ότι η κίνηση στο Μέτσοβο Γρεβενά, και Ξάνθη Κήποι ούτε οδό ταχείας κυκλοφορίας δεν δικαιολογεί με βάση ετήσια στοιχεία (και όχι Σαββατοκύριακου) για τα επίπεδα κίνησης. Δεν νομίζω ότι πρέπει να το κρίνουμε έτσι το θέμα. Φτιάχνουμε καλύτερους δρόμους για να αφήσουμε στις επόμενες γενιές κάτι καλύτερο. Φτιάχνουμε καλύτερους και ασφαλέστερους δρόμους για να κάνουμε οικονομία στα καύσιμα, να εξασφαλίσουμε ταχύτερες μεταφορές προιόντων (π.χ. αρμεγμένο γάλα που πάει για επεξεργασία και φρέσκα λαχανικά) και τόσα άλλα που και εσύ θα έχεις στο μυαλό σου. Το ότι έχουμε συνδέσει την κατασκευή των Δημοσίων Εργων με την μίζα και την ρεμούλα, έχεις δίκιο αλλά οφείλω να σου πω ότι η Ελλάδα δεν έπεσε έξω ούτε από τα Δημόσια Έργα ούτε καν τους Ολυμπιακούς αγώνες. Η Ελλάδα έπεσε έξω γιατί ΠΛΗΡΩΝΕ σε μισθούς ΔΗΜΟΣΙΟΥ και Συντάξεις για ΟΛΟΥΣ (ιδιωτικούς και Δημοσίου) πολύ περισσότερα από αυτά που είχε στο ταμείο της. Και επειδή δεν τα είχε τα δανειζότανε. Και κάποτε τα δανειζότανε με χαμηλό επιτόκιο και μετά με μεγαλύτερο. Και επίσης άμα ήθελες να αγοράσεις ένα σπίτι και δεν είχες μία, πήγαινες στην Τράπεζα και έπαιρνες ένα δάνειο μέχρι την αντικειμενική αξία του σπιτιού και ένα δεύτερο για να καλύψεις την διαφορά μεταξύ αγοραίας τιμής και αντικειμενικής αξίας και όλα αυτά με εγγύηση ότι είχες ένα μισθό στο Δημόσιο ή δύο μισθούς στον ιδιωτικό τομέα. Και επίσης κανείς δεν έψαχνε αυτόν που έφτιαξε το σπίτι κόστη τιμολογία, καθαρά κέρδη και φόρο κλπ κλπ.
Αυτά, την καλημέρα μου και συγνώμη αν ξέφυγα....

ariskop · Senior Member Joined: 18 Aug 2008 Posts: 678

giannis p · Posted: Tue Jan 24, 2017 9:53 pm Post subject:

Επιθεώρηση Σπίρτζη σέ Ολυμπία Οδό καί Εργοσέ
Τά σημαντικά ?
Θά γίνει προσπάθεια νά δωθούν τόν Φεβρουάριο καί τό Κιάτο -Ξυλόκαστρο, καί οι σήραγγες τής Παναγοπούλας.
Επίσης Δεκέμβριο,θά πηγαίνεις μέ τρένο στό Αίγιο...

https://goo.gl/6lJjPv

bill77 · Full Member Joined: 15 Jan 2011 Posts: 248

Την Κυριακή δούλευαν κανονικά κοντά στο Μεσολόγγι και τα νέα μάλλον είναι καλά!
1. Η άνω διάβαση στην περιοχή Χαλαζία (που συνδέει τη ε.ο με το Μεσολόγγι δυτικά και περνά πάνω από την υπό κατασκευή Ιονία Οδό) είναι στα τελευταία μερεμέτια, οπότε είναι θέμα ημερών να δοθεί προς χρήση και να μπορέσει έτσι να υπάρξει το τελείωμα στο οδόστρωμα της Ιονίας σε εκείνο το κομμάτι 30-40 μέτρων.

2. Στο Κεφαλόβρυσο που επίσης υπάρχουν κάποιες εκκρεμότητες είναι θέμα λίγων ημερών να δοθεί η άνω διάβαση και να διευθετηθούν όλες οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις-αλλαγές (ε.ο Αντίρριο-Ιωάννινα, πρόσβαση προς Αιτωλικό κ.λπ), ενώ το πλέον αισιόδοξο είναι πως

3. Ξεκίνησαν κάποιες εργασίες στον κυκλικό κόμβο σύνδεσης της ε.ο με τον Α/Κ Χαλικίου. Αυτό είναι σημαντικό γιατί για να καταργηθεί η είσοδος στην παράκαμψη Αγρινίου από το Κεφαλόβρυσο (όπου μελλοντικά δεν θα υπάρχει κόμβος...) θα πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εισόδου από τον Α/Κ Χαλικίου που είναι σχεδόν έτοιμος εδώ και αρκετά χρόνια, όπως έχει αναφερθεί πολλές φορές...

Ευελπιστώ στο τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας-Αποκριών να έχουν πρόστεθεί 33 ακόμα χμ νότια και μακάρι και άλλα τόσα βόρεια...

http://tilevoasartas.blogspot.gr/2017/01/blog-post_78.html

Thanos_Pal · Posted: Wed Jan 25, 2017 4:21 am Post subject:

@Αriskop τη δεκαετία του 70 που κατασκευάστηκε η Κορίνθου-Πατρών ήταν όντως μπροστά από την εποχή της, όποτε μετά από 15 χρόνια που ξεκίνησε η αναβάθμιση του οδικού δικτύου θεωρούταν επαρκής για τον τότε φόρτο. Έτσι όπως το θέτεις είναι λογική η απόφαση να μην δοθεί προτεραιότητα, αλλά πιστεύω πως θα μπορούσαν να συνεχίσουν την αναβάθμιση ή τουλάχιστον να ενώσουν τα κομμάτια που ήταν 2+2. Επίσης μου κάνει εντύπωση αυτό που αναφέρεις για την Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Πριν τη δεκαετία του 90 είχε σε όλο το μήκος χαρακτηριστικά επαρχιακού δρόμου? Ήταν όπως στο πέταλο του Μαλιακού?

Συμφωνώ πάντως πως δεν υπήρχε ενιαία στρατηγική στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, κάθε κυβέρνηση και κάθε Υπουργός προωθούσε τα έργα της περιοχής του δυστυχώς. Χαρακτηριστικοί παράδειγμα για μένα είναι η κατασκευή 3+ΛΕΑ του τμήματος Λεπτοκαρυά-Κλειδί του ΠΑΘΕ. Τεράστιο πλάτος με επαυξημένο κόστος συντήρησης και αντίκτυπο στα διόδια, όταν τις καθημερινές ο μ.ο. διέλευσης ειναι 1500 οχήματα... Με αυτά τα χρήματα που ξοδεύτηκαν για 3 λωρίδες αντί για 2, θα μπορούσε να αναβαθμιστεί η κεντρική είσοδος της χώρας μας μέχρι τους Ευζώνους. Ομοίως και το Κόρινθος-Κιάτο πιο πρόσφατο παράδειγμα που ουσιαστικά έχει κατασκευαστεί με προδιαγραφές 3+ΛΕΑ.

Στα τωρινά, έχουμε χορτάσει με τα λόγια του Σπιρτζη, πλέον αν δεν τα οδηγήσουμε δεν πιστεύουμε. Αυτό για την Παναγοπουλα πάντως πρώτη φορά το λένε. Too good to be true... Δική μου εκτίμηση είναι ότι μέχρι Καθαρά Δευτέρα θα έχουμε σίγουρα Κιάτο-Ξυλόκαστρο και Φιλιππιαδα-Τεροβο.

cosygatos · New Member Joined: 02 Apr 2009 Posts: 39

Πέντε νεκροί στον Πύργος - Πάτρα σε τρία δυστυχήματα σε ούτε ένα μήνα, από την αρχή του έτους. Και ο μέγας μάγιστρος Σπίρτζης παίζει.. τον παπά (βάλτε το και με κεφαλαίο αν θελετε) με τις δημοπρατήσεις και τις υποβολές και τη χάραξη. Όλα αυτά δείχνουν ήδη πως ήταν εγκληματική η στρατηγική του τεμαχισμού του έργου, με προφανείς σκοπούς, που απειλεί να τινάξει το έργο στον αέρα πριν καν ξεκινήσει...

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

cruiser · Junior Member Joined: 27 Feb 2010 Posts: 195

Το Κόρινθος-Πάτρα κατασκευάστηκε στις αρχές του 70 και πράγματι ήταν καλός δρόμος για την εποχή του .

Ανάλογα είχε φτιαχτεί εκείνη την εποχή το Κατερίνη-Θεσσαλονίκη .

Το υπόλοιπο τμήμα πριν το 90 ήταν ακριβώς όπως ο Μαλιακός , αλλά αυτά είχαν κατασκευαστεί στα τέλη του 50 , αρχές του 60 , δηλαδή 10+ χρόνια πριν το Κόρινθος-Πάτρα .

Τα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή ήταν ελάχιστα . Σκεφτείτε ότι οι αριθμοί κυκλοφορίας ήταν αύξοντες αριθμοί για όλη την χώρα και μέχρι το 50 ήταν 4ψήφιοι , το 1960 έφτασαν τους 100.000 , δηλαδή σε όλη την χώρα σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων υπήρχαν 80-90000 οχήματα και το 1972 που άλλαξαν οι αριθμοί και έβαλαν τα γράμματα και την εντοπιότητα το νούμερο ήταν στις 420.000 .

Δηλαδή μιλάμε για πολύ λιγότερα αμάξια από σήμερα 5-10 φορές λιγότερα και οι δρόμοι αυτοί ήταν άνετοι για την κυκλοφορία . Βέβαια επειδή είμαστε διαχρονικά κακοί οδηγοί και κουραδόμαγκες , είχαμε πολλά τροχαία με 2-3000 νεκρούς κάθε χρόνο , οπότε ο διαχωρισμός της κυκλοφορίας ήταν αναγκαίος .

Ακόμα να θυμίσω ότι εκείνες τις εποχές υπήρχαν καλές συγκοινωνίες με τρένο με μεγάλες πληρότητες παντού , αρκεί να σας πω ότι υπήρχαν 3-4 διεθνή τρένα κάθε μέρα για την Κεντρική Ευρώπη .

giannis p · Posted: Wed Jan 25, 2017 11:27 am Post subject:

Ένα πολύ καλό άρθρο, γιά τό Άκτιο-Αμβρακία, αναφορικά, μέ τήν χρησιμότητά του
https://goo.gl/oKkF1P

PinkFloyd · Posted: Thu Jan 26, 2017 6:06 pm Post subject:

Μέχρι τις 2 Φεβρουαρίου κλειστή η Πατρών-Κορίνθου, από το Ρίο μέχρι τα Σελιανίτικα, λόγω των κατολισθήσεων στην Παναγοπούλα. Η ανακοίνωση:

- Παράταση της εκτροπής και των δύο κατευθύνσεων μεταξύ των Κόμβων Σελιανιτίκων και Ρίου στην Παλαιά Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών, μέχρι τις 02/02/2017. Στο διάστημα αυτό δεν θα συλλέγονται διόδια στους Σταθμούς Διοδίων Ρίου και Ζευγολατιού.

- Εν συνεχεία και μέχρι τις 15/02/2017, εκτροπή από την Ν.Ε.Ο στην Π.Ε.Ο. μόνο της κατεύθυνσης κυκλοφορίας προς Πάτρα, στο υποτμήμα μεταξύ Κόμβου Σελιανιτίκων και Ροδινής μέσω προσωρινού κλάδου.

Thanos_Pal · Posted: Fri Jan 27, 2017 4:04 am Post subject:

Εκτός από το κακό οδικό δίκτυο φυσικά και ευθυνόμαστε εμείς για τα τροχαία ατυχήματα, αυτό που αναφέρεις cruiser έχεις δίκιο. Ποτέ δεν είχαμε οδηγική παιδεία σαν λαός και ούτε θα αποκτήσουμε με τα μυαλά που κουβαλάμε.

Επί της ευκαιρίας, για την Πατρών-Πύργου που αναφέρθηκε, είχαμε ένα όντως τραγικότατο δυστύχημα το άκουσα και στις ειδήσεις. Οι εργολαβίες δεν βλέπω να περπατάνε, μου θυμίζει Ακτιο-Αμβρακία η όλη κατάσταση, ούτε το 2022 θα υπάρχει αυτοκινητόδρομος μέχρι τον Πύργο, και κατ εμε δεν χρειάζεται. Το έχω ξαναπεί, για το συγκεκριμένο άξονα κατά κύριο λόγο ευθύνεται η ανύπαρκτη οδηγική παιδεία των κατοίκων και των οδηγών τρακτέρ και άλλων αγροτικών μηχανημάτων, που πετάγονται στο δρόμο λες και μπαίνουν στο χωράφι τους. Ούτε στροφές υπάρχουν και η χάραξη είναι εντελώς πεδινή. Αντί λοιπόν για αυτοκινητόδρομο που θα τελειώσει στα 10 χρόνια, μέσα σε 2 χρόνια θα μπορούσαν να έχουν αναβαθμίσει τον υπάρχοντα δρόμο στα πρότυπα του Τρίκαλα-Λάρισα (ταχείας κυκλοφορίας) ή ακόμα και σαν τα τμήματα της Ε.Ο. 3 στο θεσσαλικό κάμπο ( 2+2 με ισόπεδους κόμβους)

Το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει με το Αμφιλοχία-Ακτιο, όπου ο δρόμος είναι απαράδεκτος με πολλές στροφές και σε πολύ κακή κατάσταση. Εκεί η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου είναι επιτακτική. Πραγματικά έστω τα πρώτα χιλιόμετρα από Ακτιο και την παράκαμψη Δρυμού να μπορέσουν να δώσουν θα είναι πολύ σημαντικό, αλλά ούτε κι αυτό το βλέπω.

Δυστυχώς αυτά είναι τα αποτελέσματα της ΄σαλαμοποιησης' του έργου, δήθεν για να απασχοληθούν περισσότερες εταιρίες. Τα είδαμε με την Αμβρακία, θα τα δούμε και με το Πάτρα-Πύργος.

Demis · New Member Joined: 27 Jan 2010 Posts: 55 Location: London

Στον atlas του Michelin Europe 2017 δείχνει να κατασκευάζεται αυτοκινιτοδρομς κοντά στην Σκούρα Λακωνίας. Γνωρίζει κανεις τίποτα γι αυτο;

ariskop · Senior Member Joined: 18 Aug 2008 Posts: 678

Προφανώς θα αναφέρεται στο κομμάτι Σκούρα - Πυρί της παράκαμψης Σπάρτης που παραδόθηκε στη κυκλοφορία λίγο πριν τα Χριστούγεννα.

Δεν είναι αυτοκινητόδρομος καθώς έχει χαρακτηριστικά εθνικής οδού, αλλά είναι η συνέχεια του Α71 Λεύκτρο - Σπάρτη.

Ένα video από το νέο δρόμο.

giannis p · Posted: Fri Jan 27, 2017 8:37 pm Post subject:

Γιά τίς εργασίες τής Ιονίας Οδού, στόν νομό Ιωαννίνων

https://goo.gl/Bf9cX5

giannis p · Posted: Fri Jan 27, 2017 9:37 pm Post subject:

Άν κάποιος φίλος, γνωρίζει, τί πραγματικά σημαίνει αυτό....

https://goo.gl/WGnI8s

manos pde · New Member Joined: 07 Jul 2010 Posts: 20

Πολύ επιγραμματικά αφορά την έγκριση και διάθεση στον ανάδοχο κονδυλίων για:
εργασίες που ήδη έχει πραγματοποιήσει και για άλλες που ακόμα δεν έχει ξεκινήσει γιατί και να τις ξεκινούσε θα ήταν αδύνατο να τις πληρωθεί.

Παράδειγμα (αναφέρεται στη σελ 9): Κατά τη φάση σύνταξης του προυπολογισμού του έργου (πριν τη δημοπράτησή του) είχε προβλεφθεί ένα κονδύλι για τα στηθαία ασφαλείας που τότε ονομάζονταν ΜΣΟ και υπάγονταν σε ελληνικές προδιαγραφές, στο μεσοδιάστημα μέχρι σήμερα οι προδιαγραφές άλλαξαν και εναρμονίστηκαν με τα ευρωπαικά πρότυπα, το ίδιο αναγκαστικά έγινε και με τη μελέτη ασφάλισης της οδού που πλέον υπαγόρευε τη τοποθέτηση ΣΑΟ. Ακόμα όμως και αν τοποθετούνταν τα νέα στηθαία δεν θα ήταν δυνατόν να πληρωθούν στον ανάδοχο γιατί ο προυπολογισμός του έργου αφορούσε ΜΣΟ και όχι ΣΑΟ. Τέτοιου είδους προβλήματα είναι που αντιμετωπίζονται μέσω των Α.Π.Ε, Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε και των συμπληρωματικών συμβάσεων.

cosygatos · New Member Joined: 02 Apr 2009 Posts: 39