stadia.gr/forum

[apelpisiakos]

Πάνε και Desiro στο αεροδρόμιο?????

Καλά εγώ είχα την εντύπωση ότι χρησιμοποιούσαν μόνο rail-bus για το σκοπό αυτό, και τα Desiro θα χρησιμοποιούνταν σε μακρινά προαστιακά και μέσες αποστάσεις (π.χ. Αθήνα - Θεσσαλία).

Καλά τα χουν κάνει κουλουβάχατα με τη διαχείριση του τροχαίου υλικού στον ΟΣΕ. Σε λίγο θα δούμε και τα παλιά ΜΑΝ του προαστιακού να πηγαίνουν στο ΕΛ.ΒΕΛ. !!!!

[P.A.O.]

Ενας συρμος του Προαστιακου ποσα ατομα χωραει ?

[Zamafou]

Μεταφέρθηκε στο "Τραμ της Αθήνας"

Υ

[Zamafou]

P.A.O, polu kalh h erwthsh sou. Psakhnw, psakhnw alla akoma....

Oi surmoi einai ntizelokinhtoi tupou Railbus kai Desiro (nai ?) opote googlarw elpizontas.

Dustuxws, h www.proastiakos.gr einai akoma sta spargana ths ws selida... Milia gia tous surmous.

(A nai, deite ki auto...http://www.railfaneurope.net/pix/pix.html)

[Zamafou]

Ok. Auto brhka:

Το Railbus.
Πρόκειται για μια σύγχρονη αυτοκινητάμαξα, κλιματιζόμενη, που θα εξυπηρετήσει κυρίως τις ανάγκες του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Ο ΟΣΕ θα αποκτήσει 29 νέους συρμούς, από τους οποίους οι 17 είναι κανονικής γραμμής, χωρητικότητας 210 επιβατών, με ταχύτητα 115 χλμ. την ώρα, και οι 12 συρμοί είναι μετρικής γραμμής, χωρητικότητας 186 επιβατών και με ταχύτητα 100 χλμ. την ώρα. Τα Railbus έχουν τη δυνατότητα να συνδέονται μέχρι και με τρεις αυτοκινητάμαξες, σε περίοδο αιχμής, για την εξυπηρέτηση 600 και πλέον επιβατών.


Κατασκευάστρια εταιρία: Κοινοπραξία Ελληνικά Ναυπηγεία - Bombardier – Sadler.

(an oi plhrofories einai panarxaies, zhtw th diafwtish allwn)

http://www.business2005.gr/eC_NewsItem.asp?id=8576&lg=GR

[compufreak]

ta ilektrika desiro tha anapigoun tahitia ton 160klm
ohi ashimo gia proastikos

[woofy]

Endiaferon arthro gia to stathmo tou Ag. Antwniou

Mas perimenoun euxaristes ekplikseis

Me eswterikous iapwnikous kipous!!!

http://www.enet.gr/online/online_text?c=112&id=66108260

[Dimiskour]

Iperoha nea woofy! Afto pou mou ekane entiposi apo to arthro itan:

«Αξιοποιήσαμε τις δυνατότητες του περιβάλλοντος χώρου και εξασφαλίσαμε φυσικό φωτισμό ώς τις αποβάθρες»!

[Giannis]

http://www.enet.gr/online/online_text?c=112&id=94882340


καλημέρα σας

όνομάζομαι ελευθεροτυπία και είμαι μια μίζερη, κλαψομ.... εφημερίδα.....το Μάρτη είχα σε πρωτοσέλιδο τον τίτλο ¨και τώρα τι κάνουμε;;¨....σχετικά με το στέγαστρο Καλατράβα που εγώ η ίδια κατήργησα.....είμαι μια εγώ!!

[KoKa]

Αντι για Μουμούρη... μάλλον μου-ρ-μούρη θα έπρεπε να τον λένε.

Την κυριακή που χρησιμοποίησα μετρό και προαστικό είχε τουλάχιστον 3-4 βοηθούς σε κάθε αποβάθρα. Επίσης, τα δρομολόγια είναι ανα μισή ώρα απ'όσο μας ενημέρωσαν εκεί.

Πάντως σε αυτό που λέει για το ύψος της αποβάθρας έχει δίκιο γιατί στην Desiro τουλάχιστόν που χρησιμοποίησα, ήταν καμία 20αρία πόντους κάτω το δάπεδο του τρένου, και οι πανικόβλητες γρίες και παππούδες που είχαν παει για εκδρομή (sic) κατά την μπουλοκιδόν (sic sic) επιβίβαση τους θύμιζαν ένα μίνι 'χορό του ζαλόγγου'

[Alexaus]

Kanaena neo gia Νeratziwtissa; Shmera den htan na paradwthei; Kamia foto apo ekei;
Poso makria einai o stathmos apo OAKA;

[obsedian]

Απο in.gr
Ανοιξε την Πέμπτη ο σταθμός «Νερατζιώτισσα» του προαστιακού
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=555939&lngDtrID=244

και ένα ωραίο:
Μπλα μπλα μπλα...

Την ίδια ώρα, όμως, προβλήματα στη λειτουργία του Mετρό προς το αεροδρόμιο καταγγέλλουν πολλοί επιβάτες. Ειδικότερα, σύμφωνα με δημοσίευμα των Νέων, όσοι επιθυμούσαν την Τετάρτη να χρησιμοποιήσουν το μετρό για να μεταβούν στο αεροδρόμιο ήταν αναγκασμένοι να αλλάξουν ακόμα και τρία τρένα.

Δηλαδή, να κατέβουν στην Εθνική Αμυνα, να πάρουν άλλο τρένο μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας και τρίτο από τον σταθμό αυτό έως το «Ελευθέριος Βενιζέλος». Αρκετοί άλλοι, δε, που επιθυμούσαν να κατευθυνθούν προς τον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας, ήταν αναγκασμένοι να αποβιβάζονται στον σταθμό Εθνική Αμυνα και από εκεί να χρησιμοποιούν άλλο τρένο.

Οι αρμόδιοι της Αττικό Μετρό υποστηρίζουν ότι ο αριθμός των επιβατών προς τη Δουκίσσης Πλακεντίας είναι πολύ μικρός και έτσι το καθεστώς αυτό δεν θα αλλάξει.


το έχουν χάσει όλοι μου φαινεται και ψάχνουν λόγω για να παραπονεθούν.

[Admin]

Δηλαδή τόσα χρόνια που π.χ. στον ΗΣΑΠ τα μισά τρένα τερματίζουν Ειρήνη και τα άλλα μισά Κηφισιά, δεν ίσχυε αυτό το καθεστώς;

Και τι πα να πει "έπρεπε να αλλάξουν τρία τρένα"; Ας περίμεναν στην αποβάθρα τον συρμό για το Αεροδρόμιο και να μην έμπαιναν ούτε σε αυτόν που έγραφε "Εθνική Αμυνα" ούτε σε εκέινον που έγραφε "Δουκίσσης Πλακεντίας".

Τη σκυτάλη της Καθημερινής πήραν τα Νέα και η Ελευθεροτυπία μου φαίνεται.

[Eosforum]

Vre paidia pws kanete etsi?
Einai synhqes kai sto Londino kai allou pou exw taxidepsei na yparxoun extra dromologia se wres aixmhs pou den pane mexri to terma, h na leitourgoun epektaseis h diakladwseis grammwn mono se wres aixmhs.
Gia paradeigma edw sto Londino h Bakerloo line (kafe xrwma) tou metro, pou pernaei apo Picadilly Circus, Oxford Circus, Baker Street klp, meta to staqmo Queen's Park sto Boreio-dytiko Londino, moirazetai tis rages me ta trena tou British Rail. Stis wres aixmhs to metro paei voreia mexri kai to Harrow & Wealdstone stis koines rages. Stis off-peak wres to metro termatizei sto Queen's Park kai oi epivates prepei na perimenoun to BR train gia na pane pio voreia.
Epishs, mexri prin 2 xronia den yphrxe fast train gia to Heathrow airport kai to metro pairnei 50 lepta apo to kentro. Twra pou eftiaxan to Heathrow Express pou feugei kaqe tetarto kai kanei 15 lepta alla apo Paddington Street station. Opote kapoios apo to kentro prepei na parei metro (kai isws na allaxei grammh) gia na ftasei sto Paddington kai meta na parei to express pou stoixizei £13.

Gia to Luton airport yparxei eidiko bus pou pairnei panw apo 1 wra apo kentro, h symvatiko treno pou einai pio grhgoro men alla den ftanei ws to aerodromio (xreiazetai free shutlle bus apo Luton station sto aerodromio).

Gia to Stansted airport yparxei eidiko bus pou pairnei panw apo 1 wra apo kentro kai symvatiko treno (kostos kapou £10) apo Liverpool Street Station (sto City) pou ftanei mesa sto airport kai kanei kapou 40 lepta. Apo to kentro omws tou Londinou prepei na pas me metro sto Liverpool Street station.

Gia to Gatwick airport yparxei express train apo Victoria Station (kostos gyrw stis £10) pou feugei kaqe tetarto kai kanei kapou 35 lepta na ftasei mesa sto airport. Apo kentro gia Victoria xreiazetai pali metro.

Gia to City airport paei Docklands Light Railway kai British Rail alla den einai konta sto aerodromio. Me topiko lewforeio ftanei kapoios konta.

Opote den nomizw na einai tromero auto pou ginetai sthn Aqhna kai to El. Venizelos. Ta parapona einai mallon ypervolika alla pali den eimaste Aggloi pou den milame oti kai na tous "serviroun"...

[Admin]

Μάλλον δεν κατάλαβες το πνεύμα των δύο πιο πάνω posts (το ένα δικό μου). Το λάθος το βρήκαμε στην εφημερίδα που "ανακαλύπτει" προβλήματα εκεί που δεν υπάρχουν, όχι σε κάτι φυσιολογικό που γίνεται σε όλα τα μετρό του κόσμου (γι' αυτό και έδωσα το παράδειγμα με τον ΗΣΑΠ).

[Eosforum]

katalavate pws to ennoousate... anaferomoun genika se autous pou ekanan parapona ki oxi se esas...
Sorry gia thn parexhghsh...

[Alexaus]

wraia arxise na leitourgei o stathmos Νeratziwtissas... foto kanenas...

[Admin]

Η εικόνα δείχνει το σταθμό του Προαστιακού. Ο σταθμός του ΗΣΑΠ δεν φαίνεται (είναι δύο επίπεδα πιο πάνω, περίπου πίσω από τις πράσινες πινακίδες της Αττικής Οδού).

Διαβάστε και ένα κειμενάκι εδώ.

[Mozart]

Από σήμερα το μετρό στο Περιστέρι!! Αν δε κάνω λάθος τελειώσαμε με τις παραδόσεις, μένει μόνο να δοθεί η γέφυρα στα οχήματα.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=556925&lngDtrID=244

Λύστε μου μια απορία. Γιατί λέει ότι η επέκταση ήταν 8 χλμ (στο άρθρο)? Τόσο μακρυά είναι από το προηγούμενο τερματικό σταθμό (Σεπόλια)?

[losada7]

Παιδιά κατατοπίστε με γιατί με ενδιαφέρει πάρα πολύ

Μπορείτε να μου πείτε σε πια οδό του Περιστερίου είναι αυτός ο σταθμός του "Αγίου Αντωνίου";;
Έχει πάει κανένας ;; Βασικά με ενδιαφέρει πόσση είναι η απόσταση μεταξύ Θηβών και σταθμου

ευχαριστώ εκ των πρωτέρων

[woofy]

ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ


Ο Σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ βρίσκεται επί της οδού Εθνάρχου Μακαρίου στο ύψος της ομώνυμης εκκλησίας.

Η αρχιτεκτονική σχεδίαση του Σταθμού Αγίου Αντωνίου είναι πρωτοποριακή και έχει δημιουργηθεί με βάση τις αρχές της βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής. Τρεις βασικοί άξονες σηματοδοτούν την τελική διαμόρφωση του Σταθμού:

Η ένταξη και ανάδειξη του υπόγειου έργου στον υπέργειο πολεοδομικό ιστό

Η οπτική επαφή και λειτουργικότητα σε επίπεδο εσωτερικού και εξωτερικού περιβάλλοντος

Η αξιοποίηση θετικών φυσικών παραμέτρων για την εξοικονόμηση ενέργειας και την προστασία του περιβάλλοντος

Μέσω διαδοχικών πλευρικών εκσκαφών, ο Σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ «αναδύεται» δυναμικά από το υπόγειο δίκτυο του Μετρό και «αποκαλύπτεται» στην ευρύτερη περιοχή. Αυτό επιτυγχάνεται με τη δημιουργία των ανοιχτών χώρων πρασίνου στα πλαϊνά του Σταθμού, οι οποίοι κλιμακωτά φθάνουν έως το κυρίως σώμα του και στη δυτική πλευρά εισχωρούν ακόμη και μέσα στο εσωτερικό του! Επίσης, ένα τμήμα της πλατείας του Αγίου Αντωνίου έχει πλέον διευρυνθεί και βυθιστεί σε ένα δεύτερο επίπεδο προκειμένου να ενοποιηθεί με την ανατολική είσοδο /έξοδο του Σταθμού.

Με τη δημιουργία των ανοιχτών χώρων στα πλαϊνά του Σταθμού –για την κάλυψη των οποίων χρησιμοποιήθηκε ως βασικό υλικό το γυαλί - άπλετο φυσικό φως εισχωρεί σε όλα τα επίπεδα του Σταθμού, ακόμα και σε βάθος 18 μέτρων, όπου βρίσκονται οι αποβάθρες. Επιπλέον, τα μεγάλα ανοίγματα στο δάπεδο του χώρου εξυπηρέτησης κοινού, εκτός του ότι διαχέουν το φυσικό φως, επιτρέπουν την οπτική επικοινωνία όλων των επιπέδων του Σταθμού διευκολύνοντας έτσι τον προσανατολισμό και την κατεύθυνση των επιβατών.


Εκτός από το φυσικό φως και τους πράσινους χώρους ο Σταθμός ’γιος Αντώνιος θα ξεχωρίζει από τους υφιστάμενους Σταθμούς του δικτύου του ΜΕΤΡΟ από την εγκατάσταση ανοξείδωτων μεταλλικών στοιχείων, τα οποία καλύπτουν μεγάλες επιφάνειες σε κεντρικά σημεία, ιδιαίτερα των αποβαθρών.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται εσωτερικά και εξωτερικά του κελύφους του Σταθμού συνδυάζουν τη γνώση του παρελθόντος με τον δυναμισμό της εποχής, αξιοποιώντας σύγχρονες επεξεργασίες και τεχνοτροπίες: γυαλί, ανοξείδωτα μέταλλα, αδροί επεξεργασμένοι γρανίτες και ανεπίχρηστο σκυρόδεμα αδρής επιφάνειας συνδυάζονται αρμονικά σε όλα τα επίπεδα του Σταθμού.

Ο Σταθμός ’γιος Αντώνιος θα έχει δύο κύριες εισόδους/εξόδους, με κυλιόμενες και σταθερές κλίμακες. Όπως συμβαίνει και στους υπόλοιπους Σταθμούς του ΜΕΤΡΟ υπάρχουν όλες οι ενδεδειγμένες εγκαταστάσεις για τη διευκόλυνση των ατόμων με ειδικές ανάγκες (ανελκυστήρες, ειδικές τουαλέτες, κλπ.).

[djsaken]

Μεταφέρεται στο "Ηράκλειο Κρήτης-Έργα Και Οράματα"

Admin

[Mozart]

Για ρίξτε μια ματιά στο παρακάτω άρθρο. Μιλάει γι ατα σχέδια για μελλοντικές επεκτάσεις. Μιλάω για μελλοντικές επεκτάσεις, των ...μελλοντικών επεκτάσεων, που δεν είχαμε ακούσει έως τώρα. Δηλαδή πέρα από τη Θηβών και από Πειραιά ως το Πασαλιμάνι.

http://www.imerisia.gr/article.asp?id=157284&cat=01002000000&section=politics

[Ypsilon]

Ας μου εξηγήσει κάποιος γιατί θα χρειαστούν 3 ολόκληρα χρόνια (άνοιξη του 2007) για να ανοίξει ο σταθμός στη Θηβών, από τη στιγμή που η σήραγγα που απομένει να φτιαχτεί είναι μόνο 350 μέτρα;;; (τα 1150 είναι ήδη έτοιμα).
Κι ας μου εξηγήσει κάποιος γιατί η Μαδρίτη, η οποία ξεκίνησε σχεδόν ταυτόχρονα με την Αθήνα την επέκταση του δικού της δικτύου, έφτιαξε διπλάσιους σταθμούς σε πολύ λιγότερο χρόνο;;;

[Mozart]

Γιατί ο διαγωνισμός θα ...τρέξει την άνοιξη του 2005(!!!) αν και η σήραγγα θα είναι έτοιμη, καθώς αποφάσισαν ότι οι σταθμοί και η σήραγγα πρέπει να είναι σε διαφορετικές εργολαβίες. Το ίδιο και με τους 2 (συν ένα τρίτο στην Αγ.Παρασκευή) της μπλε γραμμής.