stadia.gr/forum

Admin · Posted: Sun Feb 06, 2011 1:53 am Post subject:

Να το κάνω delete ή κάτι ήθελες να απαντήσεις στον Αγγελο, το οποίο δεν μπορώ να καταλάβω;

Cpt. Haddock · Full Member Joined: 10 Mar 2010 Posts: 200

Agg3los · Posted: Tue Feb 08, 2011 4:57 pm Post subject:

aikinn · Stadium Expert Joined: 08 Jul 2004 Posts: 763

Θα με συγχωρέσετε για τις ερωτήσεις, αλλά επειδή δεν πολυπαρακολουθώ τα "σιδηροδρομικά" νέα, η νέα γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε ποιό στάδιο βρίσκεται? Αν δεν κάνω λάθος έχει ανακαινισθεί το τμήμα Θεσσαλονίκη-Λάρισσα (δεν ξέρω στα Τέμπη τι παίζει) ενώ περνόντας με το αμάξι έχω δει ότι και από Αθήνα μέχρι τουλάχιστον την Τυθορέα υπάρχει και κει ανακαινισμένη γραμμή. Στα υπόλοιπα κομμάτια τι ισχύει? Γίνονται έργα? Έχει βαλτώσει? Και μια τελευταία ερώτηση, η χάραξη είναι η ίδια με την παλιά? Υπάρχει κάποιος χάρτης να χαζέψουμε?
Ευχαριστώ...

manos pde · New Member Joined: 07 Jul 2010 Posts: 20

Ξεκινώντας απο Θεσ/νίκη και μέχρι την Λάρισα έχουμε σχετικά καινούρια διπλή γραμμη με Η/Κ σε όλο το μήκος,Τ/Δ σε μέρος αυτής και με νέα χάραξη στα Τέμπη(με τουνελ κτλ για υψηλές ταχύτητες).
Απο Δομοκό μέχρι Τιθορέα η παλιά μονή γραμμή η οποία θα υπάρχει για τουλάχιστον άλλα 3 χρονάκια μέχρι να παραδωθεί η νέα 2 Η/Κ και Τ/Δ γραμμή που είναι σε νέα χάραξη και για ταχύτητες μέχρι 200χ/ω με εκτιμώμενο κέρδος 60'..
Απο εκεί και κάτω ένα μπάχαλο:ανακαινισμένη 2πλή γραμμή(οχι σε όλο το μήκος της),με Η/Κ και Τ/Δ που τοποθετείται και μετά ξυλώνεται απο τους γύφτους,με έργα που είναι κολλημένα χρόνια και απο Οινόη μέχρι Σταθμό Λαρίσης με πολλές καθυστερήσεις λόγω έλειψης των παραπάνω και λόγω των πολλών τραίνων που κυκλοφορούν..
Μαθαίνω τέλος πως το C&C στους Αγίους Αναργύρους με τον 4πλό διάδρομο έχει πάρει τον δρόμο του προς ολοκλήρωση,έχουμε μήπως ευκαιρο ρεπορτάζ???

Cpt. Haddock · Full Member Joined: 10 Mar 2010 Posts: 200

Τα 3 χρονια για το Τιθορεα-Δομοκος ειναι πολυ αισιοδοξο σεναριο.

Θα ήταν εφικτο στο Δομοκος-Λιανοκλαδι, αλλα με την αποψιλωση και τη διάλυση του ΟΣΕ καθως και τη σταση πληρωμων, τα εργα έχουν σταματήσει...

pindos10 · Posted: Thu Feb 17, 2011 6:23 pm Post subject:

Εντελως αναιτια και αδικα, κοπηκαν τα δρομολογια προς Φλωρινα, τα οποια παρουσιαζαν πολυ καλες πληροτητες και εσοδα. Εδω ενα video με τις αντιδρασεις, γεματο ελπιδα, γιατι πρωτοστατουν τα νεα παιδια.

http://www.youtube.com/watch?v=RhcjkIobhgc

Το video αναρτηθηκε στο φιλοσιδηροδρομικο site, απ'οπου και το μετεφερα.

losada7 · Moderator Joined: 23 Mar 2004 Posts: 4162

Προχθές περπατούσα με συγγενικό μου πρόσωπο στο λιμάνι του Sydney.

Αφού περάσαμε την Pitt street, η οποία έχει χαρακτήρα αντίστοιχο με αυτή της Ερμού στην Αθήνα, είδα σταθμευμένο πάνω από τα κεφάλια μας, το monorail της πόλης.

Δυστυχώς τα δρομολόγια γίνονται κάθε μισή ώρα και δεν είχα την ευκαιρία να το τραβήξω εν κινήσει.

Είναι ένα εντυπωσιακό "αιωρούμενο τραμ" που αποτελεί μία ξεχωριστή εμπειρία, αν και τα δρομολόγια του περιορίζονται στο λιμάνι της πόλης, όπως ενημερώθηκα.

Cpt. Haddock · Full Member Joined: 10 Mar 2010 Posts: 200

Εαν θυμάμαι καλα, το Monorail δημιουργήθηκε για τους Ολυμπιακους του 2000 στο Σύντνεϊ και είχε επικριθεί αρκετά ως έργι (στη λογική της μεταολυμπιακής χρήσης)

Nozomi · Stadium Expert Joined: 26 Mar 2008 Posts: 754

Το ότι αυτά τα εναέρια Monorail δεν έχουν καθιερωθεί διεθνώς, δεν θα έπρεπε να προβληματίζει ?

Είναι και εξόχως αντιαισθητικά στον ορίζοντα μιας πόλης...

pindos10 · Posted: Tue Feb 22, 2011 9:30 pm Post subject:

Με την ασχημια, το χαλι και την καταντια του Πειραια, μαλλον θα τον ομορφηνει.

vas8 · Posted: Tue Mar 01, 2011 11:24 am Post subject:

http://www.tharrosnews.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=29974&Itemid=32
Δημοσίευμα στο ΘΑΡΡΟΣ της Καλαμάτας σχετικά με τη σημερινή κατάσταση του μηχανοστασίου το ΟΣΕ στην πόλη, το οποίο πάει προς κατάργηση.
Σε λίγο δε θα υπάρχει πιθνανότητα επιστροφής σε λειτουργία του προαστιακού της Μεσσηνίας. Κρίμα...γιατί σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, όπου δε θα δίνονταν πλασματικές υπερωρίες με μισθούς να φτάνουν έτσι τα 4000-8000 το μήνα, μια χαρά θα έβγαιναν τα νούμερα για μια λιτή λειτουργία του τοπικού τραίνου, έτσω και με μικρή επιδότηση από τους δήμους.

prevezanos · Senior Member Joined: 11 Apr 2008 Posts: 532

Με κόστος 12 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο δε νομίζω ότι οι δήμοι θα μπορούσαν να κρατήσουν το σιδηρόδρομο.
Και με εξορθολογισμό των δαπανών (πλασματικές υπερωρίες κλπ) το κόστος θα έπεφτε μεν, αλλά και πάλι εδώ μιλάμε για πολλά λεφτά. Σιγουρα ένα μεγάλο μέρος αυτού του ποσού θα είναι και το μηχανοστάσιο. Μήπως τελικά πρέπει να κλείσει το μηχανοστάσιο και να επανεξεταστεί το κόστος λειτουργίας του τρένου. Χωρίς το μηχανοστάσιο το τρένο δεν μπορεί να σταθεί, κάνοντας π.χ χρήση της υποδομής της Πάτρας

Αλήθεια ξέρει κανείς τιμές κόστους (KPIs) για ανάλογη λειτουργία στο εξωτερικό?

Cpt. Haddock · Full Member Joined: 10 Mar 2010 Posts: 200

Πατριώτη, τα 12 εκατομμύρια απο πού προκύπτουν; Question

vas8 · Posted: Tue Mar 01, 2011 2:29 pm Post subject:

μα τα 12 εκ. που λέει το άρθρο αναφέρονται σε τακτική λειτουργία ολόκληρου του μετρικού δικτύου της Πελλοποννήσου. Εγώ μιλάω για διατήρηση μόνο του προαστιακού τμήματος του νομού Μεσσηνίας και λειτουργία με λιτό τρόπο, δηλ με 2 άτομα ανά συρμό, ο ένας αναλαμβάνει και έλεγχο εισητηρίου κατά την επιβίβαση, σταθμούς χωρίς προσωπικό με αυτόματα μηχανήματα εισητηρίων.
Δηλαδή λειτουργία ανάλογη με το τραμ της Αθήνας, όταν αυτό πρωτοξεκίνησε και ήταν πολύ κερδοφόρο και πριν ο Σουφλιάς το φορτώσει με τους δικούς του.
Ετσι το μισθολογικό κόστος κρατιέται στο ελάχιστο. Οι "μελέτες" που μας λένε για 12 εκ κόστος, γίνονται με τρόπο που να δικαιολογεί τις αποφάσεις τους και με βάση το μοντέλο και τα κόστη του παλαιού ΟΣΕ. Ε φυσικά έτσι δε βγαίνουν τα νούμερα....Αλλά από πολιτικούς νούμερα τι να περιμένουνμε.

lkilint · Posted: Tue Mar 01, 2011 2:46 pm Post subject:

Για να μην τρελαινόσαστε..είναι η κλασσική παγαποντιά του ΥΠΟΜΕΔΙ..καλά πληροφορημένη πηγή αναφέρει ότι στα 12 εκ ευρώ..είναι και η μισθοδοσία του πορδιαστικού...για το κομμάτι από Κόρινθο και κάτω...

Orlando · Posted: Thu Mar 03, 2011 12:28 pm Post subject:

''Σε ολικό... λίφτινγκ πέντε σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Λάρισα και Βόλο, προχωρεί η ΓΑΙΑΟΣΕ, θυγατρική του ΟΣΕ για την ακίνητη περιουσία.''

απο http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12334&subid=2&pubid=99421163#

βεβαια τελευταια βολος και λαρισα εχουν κινηθει πολυ δυναμικα για να επιτυχουν μεσω του jessika την χρηματοδοτηση της ηλεκτροκινησης της γραμμης , το θεμα ειναι αν θα τα καταφερουν...

Cpt. Haddock · Full Member Joined: 10 Mar 2010 Posts: 200

Οι σταθμοι χρειαζονται προσωπικο και δρομολόγια, οχι φρουφρου κι αρωματα...

StavrosGramm · Posted: Thu Mar 03, 2011 10:02 pm Post subject:

Και πως μπορούν να αξιοποιηθούν οι πιο σημαντικοί σταθμοί Πειραιάς και Αθήνα (Σταθμός Λαρίσσης) όταν ουσιαστικά θα υπολειτουργούν για πολύ καιρό ακόμα. Διαβάστε τις αρνητικές επιπτώσεις στο παρακάτω άρθρο και το πόσο στραβά ξεκίνησε από την αρχή ένα ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΟ έργο και αναπόφευκτα φτάσαμε ως εδώ...
Το απόλυτο μπ.. τέλος πάντων....... Evil or Very Mad

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=387590

Orlando · Posted: Fri Mar 04, 2011 5:15 pm Post subject:

Cpt. Haddock · Full Member Joined: 10 Mar 2010 Posts: 200

Μερικές σιδηροδρομικές ειδήσεις, δυο καλές, μια κακή.

Οι καλες.

α) Επιτυχία γνωρίζει ο προαστιακός της Πάτρας

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=388864

2) Από 5 Απριλίου σε λειτουργία ο σταθμός του Προαστικού «Αχαρνές»

http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1942102

Και μια κακή:

Η ΕΕ ψάχνει τα λεφτά της στον ΟΣΕ
Ο ΟΣΕ κινδυνεύει να επιστρέψει στην ΕΕ κονδύλια τα οποία δαπανήθηκαν για έργα που ουδέποτε λειτούργησαν

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=388670&h1=true

Σχόλια:

Το πρώτο μας δείχνει τι ψωμί υπάρχει σε μικρά περιφερειακά δρομολόγια, ειδικα σε όσα οδηγούν στο κέντρο των ελληνικων αναρχα δομημένων πόλεων. Αυτα τα δρομολόγια δε, μπορούν να ειναι πολυ χαμηλού κόστους και δεν απαιτούν μεγάλες επενδύσεις και εκτελούνται δορυφορικά των πόλεων.

Το δεύτερο ειναι ένα θετικό βήμα, μια και επιτέλους συνδέεται ο αξονας Βορά-Νότου με τον Ανατολή-Δυση και αξιοποιείται επιτέλους ενα μέρους του μεγάλου κόμβου στο ΣΚΑ

Το τρίτο ειναι αναμένόμενο...

Ειδικά εν οψει της 25ης Μαρτίου...

Agg3los · Posted: Thu Mar 10, 2011 11:01 pm Post subject:

τι εγινε με τον ξενο επενδυτη που θα εμπαινε στον οσε?γαλλους κλπ?

με τα ποδια ερχεται? Laughing

pindos10 · Posted: Tue Mar 15, 2011 11:41 pm Post subject:

Μετα απο τον καταιγισμο των τελευταιων δημοσιευματων, κυριως απο τοπικους συλλογους σιδηροδρομοφιλων ανα την Ελλαδα, τις αντιδρασεις απο τοπικες κοινωνιες, τις οποιες δεν τις περιμεναν(βλεπε Φλωρινα) και το φοβο μηνυσεων για εγκαταλειψη κρατικης περιουσιας, οι τραγικοι διαχειριστες της εξουσιας μας προσφερουν πρωτοφανεις εικονες διαλυσης εθνικων υποδομων.
Τις τελευταιες μερες αποσυρεται προς την Αθηνα ολο το μετρικο τροχαιο υλικο της Πελοποννησου, αποτελουμενο απο τα μετρικα intrcity MAN4 και τα ΜΑΝ1.
Ενα βιντεο με τη διελευση συρμου απο τον Ισθμο ,σημερα.

http://www.youtube.com/watch?v=6m9YeKlrHGo

losada7 · Moderator Joined: 23 Mar 2004 Posts: 4162

Σε συνέχεια του προηγούμενου μου post, δείτε ακόμη δύο φωτογραφίες από το Monorail του "παραθαλάσσιου Sydney" και πιο συγκεκριμένα από την περιοχή του Darling Harbour.

Gala Bird = Mosquito Terminator Exclamation