stadia.gr/forum

[worldofjustice]

[Nozomi]

[worldofjustice]

Nozomi, όταν έρχονται όλοι οι πολιτικοί και οι υπουργοί μεταφορών και η ίδια η ΕΡΓΟΣΕ και υπόσχονται υπογειοποίηση της γραμμής είναι λογικό ο κόσμος (ή ο Δήμαρχος) να αντιδρά όταν δεν εκπληρώνονται οι υποσχέσεις. Όταν ψηφίζεις κάποιον το κάνεις για όσα σου υπόσχεται ότι θα φτιάξει/αλλάξει.

http://www.gowest.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=12384&Itemid=358

Εσύ μπορείς να ζητήσεις ότι θέλεις. Αν μια ολόκληρη πόλη το ζητήσει όμως το πράγμα αρχίζει και αλλάζει. Ο Δήμαρχος προασπίζει τα συμφέροντα της πόλης ή όχι? Επιθυμεί κάτι λιγότερο για την Πάτρα ή κάτι περισσότερο?

Και τέλος, είναι γνωστό ότι η αξία των σπιτιών δίπλα από σιδηροδρομικές γραμμές πέφτει σημαντικά. Είναι διατεθειμένος ο ΟΣΕ να πληρώσει τη διαφορά? Ας βάλει μετά τις γραμμές του όπου θέλει.


Τι είχε ανακοινωθεί για την Πάτρα:


ΚΟΚΚΙΝΟ ΚΟΜΑΤΙ: ΥΠΟΓΕΙΟ (4.2Km)
Κύκλοι: Νέοι σταθμοί
ΜΠΛΕ: Επιλιμένιος
ΠΡΑΣΙΝΟ:Σημερινός κεντρικός σταθμός
ΚΙΤΡΙΝΟ:ΝΕΟΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΣ

[Nozomi]

[gmmour]

Συμφωνώ ότι είναι παράλογες οι απαιτήσεις για υπογειοποιήσεις παντού (ακόμα και η πατρίδα μου η Λάρισα θέλει υπογειοποίηση ενώ δεν υπάρχει πρόβλημα, και εγώ μεγάλωσα 5 λεπτά από τις γραμμές και ποτέ δεν είχαμε πρόβλημα)...

Για να λέμε όμως την αλήθεια, στο Βέλγιο π.χ. που υπάρχουν εκτενείς σιδηρόδρομοι από την εποχή της βιομηχανικής επανάστασης, σταδιακά οι γραμμές μέσα στις πόλεις υπογειοποιήθηκαν στο κέντρο και υπερυψώθηκαν στα προάστια. Π.χ. οι σταθμοί Brussel Zuid/Midi, Brussel Centraal και Brussel Nord είναι υπόγειοι (στον Zuid, οι γραμμές βγαίνουν μετά έξω), στην Αμβέρσα ο Centraal έχει ένα επίγειο και δύο υπόγεια επίπεδα και όλη η through κίνηση περνάει από το (εντυπωσιακότατο και ολοκαίνουριο, πέρασα πριν μια βδομάδα) -2 επίπεδο! Στο Rotterdam ο σταθμός είναι υπερυψωμένος, όπως και οι γραμμές στην πόλη, στο Amsterdam ο Centraal Station και οι γραμμές είναι υπερυψωμένες...

Η ανισοπεδοποίηση χρειάζεται, και προσωπικά πιστεύω ότι είναι καλύτερο η γραμμή να είναι ή πάνω ή κάτω αλλά όχι στο επίπεδο του εδάφους... Αλλά εδώ λέμε να καταργήσουμε γραμμές, δεν μας παίρνει να κάνουμε τόσα έργα και στο κάτω κάτω, οι γραμμές είναι εκεί χρόνια και διχοτομούν την πόλη... Τώρα που θα γίνουν τουλάχιστον ανισόπεδες οι διαβάσεις, τι μας πειράζει; Προσωπικά υποστηρίζω να γίνουν πολλές άνω διαβάσεις για πεζούς, κατά μήκος της γραμμής στον αστικό ιστό. Ούτε κοστίζουν ούτε τίποτα! Και η υπογειοποίηση που ήδη έχει εγκριθέι, μια χαρά "ξε-διχοτομεί" π.χ. το Γκάζι που είναι και ανερχόμενη περιοχή... Πάντως ένας ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος, θα είναι πολύ καλύτερος από τον υπάρχοντα, και με καλύτερες, αθόρυβες γραμμές, θα "υποβαθμίζει" πολύ λιγότερο την αξία των παρακείμενων κτισμάτων από ό,τι π.χ. η Συγγρού ή η Εθνική...

Αν γίνουν μάλιστα και στάσεις του "Προαστιακού" εκεί που προβλέπονται στον άξονα Πειραιάς-ΣΚΑ και υπάρχει και metro-like υπηρεσία, τότε να δείτε που τα παράπλευρα σπίτια θα ΠΑΙΡΝΟΥΝ αξία (όπως γίνεται τώρα με τα σπίτια κοντά σε σταθμούς του Μετρό)!

[Nozomi]

Το θέμα gmmour, είναι ότι όλοι ζητούν τίποτα λιγότερο από υπογειοποίηση.
Σαν να μπορούμε να φτιάξουμε ένα τεράστιο Μετρό σε ολόκληρη την χώρα, και δεν το φτιάχνουμε ...
Αν είναι δυνατόν δηλαδή, αλλά αφού η ΕΡΓΟΣΕ τα υπόσχεται σε κάποιους, λογικό είναι να ξεπηδούν συνεχώς νέα αιτήματα (άλλο που δεν θέλουν οι εργολάβοι...).

Διαβάστε ένα (αρκούντως λαϊκίστικο) άρθρο απ' τα σημερινά ΝΕΑ:
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=4488684

Ο κ.Καρανίκας είναι επιεικώς άσχετος απ' την στιγμή που διαπράττει την ιεροσυλία να συγκρίνει τους SNCF (Γαλλικούς) και JR (Ιαπωνικούς) Σιδηροδρόμους με έναν operator που έχει ξεμείνει από ...τροχούς (ΟΣΕ) !

Τα έχουμε ξαναπεί ότι το θέσφατο δεν είναι η ταχύτητα.
Το ζητούμενο είναι πρώτα απ' ολα η ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ.
Να έχεις ένα πυκνό και αξιόπιστο πλέγμα δρομολογίων με αξιόπιστες ανταποκρίσεις και μιά φιλοσοφία λειτουργίας που θα σέβεται τον επιβάτη.

Υ.Γ
Καλό θα ήταν να αναζητήσει (και να συγκρίνει) ο κ.Καρανίκας τις αμοιβές μηχανοδηγών (και λοιπών υπαλλήλων) σε ΟΣΕ και SNCF.
Εκεί έχουμε φτάσει (και ξεπεράσει) τους Ευρωπαίους ...

[Nozomi]

Επειδή θεωρώ ότι πρέπει να θυμόμαστε και να τιμάμε την σιδηροδρομική Ιστορία, αυτές τις μέρες είχαμε μια πολύ σημαντική ανακοίνωση απόσυρσης.

Το πρώτο Σινκανσέν (Σειρά 0) θα αποσυρθεί στα μέσα Δεκεμβρίου απ' την υπηρεσία της West Japan Railway Co., η οποία το δρομολογούσε στην γραμμή Sanyo Shinkansen μεταξύ Οσάκα και Φουκουόκα.


Μέχρι τότε τα Σινκανσέν σειράς 0 θα έχουν κάνει τον γύρο της γης 30,000 φορές.
Η ατσάλινη κατασκευή των Σινκανσέν (σε αντίθεση με τους διαδόχους τους από αλουμίνιο) δεν βοηθούσε στην συντήρηση των τραίνων, που εμφάνιζαν σημάδια σκουριάς απ' το νερό της βροχής.

Όπως είναι φυσικό (για κάθε χώρα που σέβεται την Ιστορία της), κάποια Σινκανσέν οχήματα θα λάβουν την θέση τους στα κατάλληλα μουσεία.

Ένα βίντεο-ντοκυμαντέρ απ' την ιστορία (και το άνοιγμα της πρώτης γραμμής) των Σινκανσεν σειράς 0:
http://www.youtube.com/watch?v=iOCSj9dBv9Y&eurl=http:

Δεν χρειάζεται να υπενθυμίσουμε ότι τα Σινκάνσεν Σειράς 0 είναι τα αυθεντικά Bullet Trains, οι πρωτοπόροι των Τραίνων Υψηλής Ταχύτητας και της αναγέννησης του επιβατικού Σιδηροδρόμου εν γένει, σε μιά εποχή (δεκαετία '60) που αυτός έχανε σημαντικό μερίδιο απ' τις οδικές μεταφορές και το ΙΧ.

Υ.Γ
- Δεν θα μπορούσε ο ΟΣΕ να ζητήσει κάποιο όχημα απ' την JR West για να το βάλει σε ένα σιδηροδρομικό μουσείο (όταν φτιάξει) ?
Σας έκανα πάλι να γελάσετε σήμερα ?

- Οι Ιάπωνες (με τις γνωστές τεχνολογικές-βιομηχανικές δυνατότητες ...) λειτουργούν τροχαίο υλικό για 40+χρόνια, όταν οι Ελληνάρες του ΟΣΕ έχουν απαξιώσει σύγχρονες DMU (AEG) μετά από μόλις 10-15 χρόνια χρήσης ...

[billy8181]

em τώρα φιλε τι ψάχνεις...οι ιάπωνες είναι σε άλλο επίπεδο όταν αφορά έργα (και σεβασμό στην ιστορία τον έργον θα έλεγα)

[mike]

Όπως γνωρίζουν ήδη αρκετοί ενδιαφερόμενοι για τα σιδηροδρομικά τεκταινόμενα, το εξειδικευμένο σιδηροδρομικό φόρουμ amnizia έχει αναστείλει τη λειτουργία του για λόγους που δεν είναι του παρόντος, με αποτέλεσμα να υπάρχει σημαντικό έλλειμμα πληροφόρησης για σιδηροδρομικά νέα, εξελίξεις, απορίες, πληροφορίες και συζητήσεις.

Αν υπάρχει κάπου μιά άλλη πλατφόρμα ενημέρωσης ή συζήτησης παρακαλώ να δημοσιευτεί εδώ και φυσικά καλό θα ήταν όσοι ανέφεραν νέα στο άλλο φόρουμ να τα αναφέρουν εδώ για την ενημέρωσή μας.

Ένα ερώτημα αυτών των ημερών είναι αν μετά την ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης στη Μεταμόρφωση έγιναν δοκιμές και πότε θα δοθεί στην κυκλοφορία των ηλεκτροκίνητων Desiro το τμήμα Νερατζιώτισσα - Άνω Λιόσια. Το θέμα αφορά κυρίως τον προαστιακό (άρα άλλο τόπικ) αλλά η επέκταση της ηλεκτροκίνησης στη νότια Ελλάδα συμβάλλει στη βελτίωση της εικόνας των τρένων γενικότερα. Στα πλαίσια αυτά ανάλογο ερώτημα γεννάται για την λειτουργία της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Οινόη - Τιθορέα (σχετίζεται με τη διαθεσιμότητα ντηζελαμαξών - πρόβλημα τροχών κλπ. και με τις κλοπές καλωδίων που παρατηρούνται όσο το δίκτυο δεν είναι υπό τάση) Όλα τα παραπάνω σχετίζονται με τα νέα δρομολόγια που θα τεθούν σε ισχύ εντός (;) Δεκεμβρίου.

Και αφού ρωτήσαμε εδώ για τον προαστιακό, ας αναφέρω ότι οδηγώντας στην Αττική Οδό είδα υπό κατασκευή ηχοπετάσματα (επιτέλους!) στον Σταθμό Νερατζιώτισσας μεταξύ αυτοκινητόδρομου και τρένου για τον περιορισμό της στάθμης θορύβου στις αποβάθρες. Ελπίζω να υπάρξει συνέχεια και σε άλλους σταθμούς (μπορεί να κόψουν και τον βοριά το χειμώνα...)

Με τα έργα στη Μεσσηνία τι γίνεται; Διακοπές κυκλοφορίας νοτίως Ζευγολατειού το επόμενο Σ-Κ ανακοινώνει ο ΟΣΕ, γιατί; Ανακοινώθηκε και αναστολή ενός ζεύγους Αθήνας - Οινόης λόγω έργων μεταξύ Αφιδνών και Αυλώνα - σχετίζεται με την χαμηλή οδογέφυρα Σφενδάλης που πρέπει να γκρεμιστεί ή με τοποθέτηση πεζογέφυρας στα έτοιμα βάθρα σε κάποιον σταθμό;

[Nozomi]

Το συγκεκριμένο "εξειδικευμένο σιδηροδρομικό φόρουμ" μπορεί να ενημέρωνε για τα ελληνικά σιδηροδρομικά τεκταινόμενα, αλλά σε καμμιά περίπτωση δεν παρείχε την ελευθερία έκφρασης που παρέχει το stadia (που είναι φόρουμ γενικού ενδιαφέροντος).

Στα σιδηροδρομικά νέα εξωτερικού αναφερόμαστε και εδώ κατά καιρούς (με έμφαση στα σημαντικότερα), αλλά φροντίζοντας πάντα να μην κουράζουμε με λεπτομέρειες για ξένα δίκτυα που δεν γνωρίζω πόσους ενδιαφέρουν (και εκεί '"έπασχε" το εν λόγω φόρουμ που αναλίσκονταν στον φωτο-τουρισμό κάποιων).
Με τα ελληνικά σιδηροδρομικά προσωπικά δεν ασχολούμαι, και ούτε είμαι σε θέση να γνωρίζω λεπτομέρειες καθότι ζω στο εξωτερικό.

Για τα ερώτηματα που θέτεις δεν γνωρίζω ποιός θα μπορούσε να μας ενημερώσει, αλλά για τα της Μεσσηνίας θα μπορούσε να μας ενημερώσει ο lkilint ...

[vas8]

Nozomi, και εγω Μεσσήνιος είμαι (μενω όμως Αθήνα ). Η διακοπή Καλαμάτα - Ζευγολατιό είναι για 2-3 ημέρες και οφείλεται στο έργο ανακαίνησης της γραμμής Καλαμάτας-Τρίπολης.

[vas8]

Σχετικά με τα έργα στη Μεσσηνία και τη 2ήμερη διακοπή δρομολογίων, ιδού η ανακοίνωση του ΟΣΕ που την αλίευσα από την εφημερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Καλμάτας:

"Το Σαββατοκύριακο 6 και 7 Δεκεμβρίου δε θα κυκλοφορήσουν τρένα στη Μεσσηνία, λόγω των εργασιών ανακαίνισης του σιδηροδρομικού δικτύου. Πρόκειται για εργασίες που θα γίνουν στο ύψος του μηχανοστασίου Καλαμάτας και στο σταθμό στο Πλατύ. Οπως ανακοινώθηκε, δεν θα γίνουν δρομολόγια στη γραμμή Καλαμάτα - Μεσσήνη και Καλαμάτα - Αρις. Στο τμήμα Καλαμάτα - Ζευγολατιό τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 1351, 1358, Ιντερσίτι 21, Ιντερσίτι 24, 302, 350, 7308 και 7309 θα εκτελούνται από λεωφορεία, που θα πραγματοποιούν στάσεις στους σταθμούς στο Ασπρόχωμα, στον Αρι, στο Πλατύ, στη Βαλύρα, στη Σκάλα και στο Μελιγαλά.
Οι αναχωρήσεις των λεωφορείων για το Ιντερσίτι 21 και τα 1351 και 7309 θα πραγματοποιούνται 10 λεπτά νωρίτερα από την καθιερωμένη ώρα αναχώρησής τους. Αντίστοιχα, στις 6.33 και στις 5.49 το πρωί και στις 10.02 το βράδυ. Οι αναχωρήσεις των λεωφορείων για τα υπόλοιπα δρομολόγια θα παραμείνουν όπως έχουν.

[Squirrel]

Ας φύγουμε από την Πελοπόννησο και ας πάμε στην Βόρεια Ελλάδα...

Εκδρομή με το Περιβαλλοντικό Τρένο του Νέστου
"(...)Η μικρή αυτοκινητάμαξα που εκτελούσε την εκδρομή έχει χαλάσει, ενώ ο ΟΣΕ δεν είναι σε θέση να διαθέσει άλλη άμαξα, χαμηλού κόστους, για την πραγματοποίηση του ταξιδιού(...)Τον Μάιο του 2008 όμως ο ΟΣΕ αύξησε 100% την τιμή της εκδρομής με αποτέλεσμα να υπάρχουν αρκετές ακυρώσεις.(...)Η βλάστηση, πλούσια και πυκνή, πλαισιώνει τη διαδρομή όσο η αμαξοστοιχία τρέχει σε κάποια από τις 26 σήραγγες που διασχίζουν τα έγκατα των βουνών(...)"

Επειδή έχω πάει στους Τοξότες Ξάνθης (αν θυμάμαι καλά το χωριό) όπου ξεκινά η διαδρομή, είναι κρίμα να υπάρχει αυτή η κατάσταση, που αντί ο ΟΣΕ να ενθαρρύνει και να δημιουργεί πολιτικές που θα αυξήσουν το επιβατικό κοινό, αντίθετα προβαίνει σε ακατανόητες αποφάσεις...
....Τα σχόλια δικά σας...

Κόμβος του Αθηναϊκού Πρακτορείου Ειδήσεων - Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων για την ελληνική Αυτοδιοίκηση 01.12.08: http://www.ota.gr/article/32912.html

[agr-engineer]

Στο site της Νομαρχίας Αιτωλοακαρνανίας αναφέρεται ότι τη Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου συνεδριάζει το νομαρχιακόσυμβούλιοκι ένα από τα θέματα ( το 2ο ) είναι για σύνδεση της Αιτωλοακαρνανίας και Δυτικής Ελλάδας με σιδηρόδρομο.
http://www.aitnia.gr/Default.aspx?id=289

Και ρωτάω σαν απλός πολίτης. Τόσα χρόνια ,γιατί δεν οργανώνεται επιτέλους κοινή δράση από όλους τους νομάρχες του Δυτικού και παρατημένου τμήματο της Ελλάδας( Θεσπρωτία,Ιωαννίνων,Άρτας,Πρέβεζας,Αιτωλοακαρνανίας,Λευκάδας ). Πρώτοι οι νομάρχες,οι δήμαρχοι των μεγάλων πόλεων,αλλά κι άλλων μικρότερων,φορείς ,κάτοικοι. Σίγουρα κάποιο κέρδος θα υπήρχε.
Λένε "η ισχύς εν τη ενώσει". Αλλά εδώ κοιτάνε ποιος θα πάρει περισσότερα από τον άλλο. Ένα πράγμα δεν έχουν καταλάβει τόσα χρόνια.Ότι περισσότερα είναι αυτά που ενώνουν,παρά αυτά που χωρίζουν. Γιατί τώρα ίσως είχε προχωρήσει ο σιδηρόδρομος. Με το να βγαίνει να διαμαρτύρεται καθένας χωριστά δε γίνεται δουλειά. Θα φτάσουμε 70 χρονών και θα γράφουμε ακόμα σε φόρουμ για έργα που απλά, ονειρευόμασταν όταν ήμασταν πιο νέοι.

[lkilint]

H Μεσσηνία από πλευράς έργων πάει καλά...εδώ δεν είναι σιδηροδρομικό φορουμ για λεπτομέρειες.....εχτές σκάναρα όλη την περιοχή..και έχω ιδία άποψη...
Έργα εκτελούνται από σήμερα μεταξύ Διαβολιτσίου και Χράνων (κύριο μέτωπο εργασίας).....μιας και ολοκληρώθηκε εχθές η γέφυρα Σαφλά...
Όταν ξαναανοίξει το εξειδικευμένο σιδηροδρομικό φόρουμ θα ενημερωθείτε πιο καλά εκεί..

[Agg3los]

Ρε παιδια..
αν πω το ονομα του "εξειδικευμενου σιδηροδρομικου φορουμ" τι θα παθω?

[plati]

Παιδιά να φανταστώ πως το συγκεκριμένο forum έχει δεχτεί καποια μήνυση ;

κρίμα ,δεν ξερω τι λετε ,παντως είχε πολυ σημαντικες πληροφοριες.

[Nozomi]

[Admin]

[Nozomi]

[lkilint]

Μία μικρή διόρθωση και ενημέρωση για όσους δεν ξέρουν τα σιδηροδρομοφιλικά...
Υπάρχουν πολλοί Σύλλογο Φίλων Σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και όχι μόνο της Αθήνας...
Ενδεικτικά στη Μεσσηνία, στη Θεσαλλονίκη, στην Λάρισα, στα Τρίκαλα, στην Καρδίτσα..για να αναφερθώ στους πιο δραστήριους τουλάχιστον αυτούς που φαίνονται σε εκδηλώσεις σε προσπάθειες διαμέσω του τοπικού τύπου κτλ.....στην Τρίπολη κτλ...
Τώρα το τι μπορεί να κάνει ένα forum και δεν μπορεί να κάνει ένας σύλλογος είναι αυτονόητο...άλλο να μιλάω έγω με τον πρόεδρο του συλλόγου και 5 μέλη και να ξέρουμε τι γίνεται στο μικρόκοσμο μας και άλλο να ακούγονται 500 φωνές...
Το κράξιμο του σχεδίου περί συρίκνωσης δρομολογίων και το ξετιναγμά του πονήματος....έγινε εντός forum...και όχι στα γραφεία των κατά τόπους συλλόγων....
Αυτά το ολίγα...

[Nozomi]

Εγώ νομίζω ότι έκανα σαφές ότι μιλάω για τον ΣΦΣ-Αθηνών και το "καπέλωμά" του, από μιά άσχετη μ' αυτόν κατάσταση.

Υπόψιν ότι κάποιοι έχουμε ιστορία άνω της δεκαετίας στον χώρο και βλέπουμε να αυτοπροβάλλονται μ' αυτή την ιστορία (φόρουμ) άτομα που μέχρι πριν λίγα χρόνια δεν γνώριζαν αν στην Πελλοπόνησο έχουμε μετρική ή κανονική γραμμή ...

Στον ΣΦΣ-Μεσσηνίας έχω αναφερθεί πολλές φορές επαινετικά (αν και δεν έχω ουδεμία σχέση) γι' αυτά που κατάφερε (Προαστιακός Καλαμάτας), όπως και για την επιρροή που ασκεί στην τοπική κοινωνία, υπέρ του Σιδηροδρόμου πάντα.

Επίσης (και για να μην κατηγορηθώ για μηδενισμό) έχουμε αναφερθεί πολλάκις θετικά στο δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, που είναι η μόνη σοβαρή διεκδικητική προσπάθεια αυτή την στιγμή στην Ελλάδα.
Δυστυχώς ενώ είναι επιδιωκόμενο η ενότητα στον χώρο, οι ενέργειες κάποιων (που έχουν άλλα κίνητρα), μόνο σ' αυτή την κατεύθυνση δεν συντείνουν ...

Υ.Γ
Θα συμφωνήσω ότι ένα ιντερνετικό φόρουμ έχει μεγαλύτερο "κοινό" και επιρροή, αλλά το ζητούμενο είναι να υπάρχουν κάποιες αρχές στην λειτουργία του, και όχι παρασκήνιο όπως φάνηκε πρόσφατα.

[Nozomi]

Να ξεφύγουμε λίγο απ' την μιζέρια μας.

Η Nagoya είναι η 4η μεγαλύτερη βιομηχανική πόλη της Ιαπωνίας.
Είναι έδρα βιομηχανικών κολοσσών, όπως η TOYOTA.
Στον ουρανό της όμως κυριαρχούν (σαν τοπόσημο της πόλης) τα κτίρια σιδηροδρομικής εταιρείας, της JR-Central.

Είναι δύο ουρανοξύστες με ύψος 245 μέτρα ο καθένας.

http://www.pbase.com/cityflyer/image/75388458/original.jpg

Φαίνεται το σύμπλεγμα των γραμμών, κοντά στον Σ.Σ της Nagoya:
http://www.pbase.com/cityflyer/image/75388459/original.jpg

Μετρήστε γραμμές ! Εγώ υπολόγισα κοντά στις 6 !
Και ο διάδρομος ΕΠΙΓΕΙΟΣ !
(Τι γίνεται στην Nagoya ? Δεν έχουν κάτοικους Σεπολίων να ζητούν υπογειοποίηση ? Λέτε να λείπει στους Ιάπωνες το "μαρουλάκι"... ?)
http://www.pbase.com/cityflyer/image/75388455/original.jpg

Ο Σταθμός την Nagoya το 1950 ήταν έτσι:
http://www.pbase.com/cityflyer/image/75388481/original.jpg

Και σήμερα:
http://www.pbase.com/cityflyer/image/75388483/original.jpg

Πως έγινε με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας ?
Ε, ΚΑΜΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ...

[mike]

Μια και η κουβέντα έφτασε στον ΣΣ Αθήνας:

Χτες πηγαίνοντας να πάρω ημερολόγιο του ΣΦΣ βρέθηκα στην Κωνσταντινουπόλεως κάτω από τον σταθμό Λαρίσης και με έκπληξη είδα την είσοδο μιας κάτω διάβασης που παλιότερα είχα δει κυκλωμένη με προστατευτικό πλέγμα να είναι ελεύθερη. Δίπλα της υπάρχει πινακίδα φωτεινή όπως στο μετρό και τον ΗΣΑΠ που λέει ΟΣΕ. Είχα σκεφτεί ότι είχαν ετοιμάσει σαν δείγμα για τους κατοίκους μια τυφλή είσοδο του μελλοντικού ΣΣ Αθήνας για να δουν πως θα είναι αισθητικά όταν ολοκληρωθούν τα έργα.

Παρκάρω και κατεβαίνω τα σκαλιά (δεν έχει ράμπα) και βλέπω μια έτοιμη διάβαση που καταλήγει (λίγο τεθλασμένα) στην υπάρχουσα πεζοδιάβαση του σταθμού που υπήρχε από παλιά και επεκτάθηκε πριν τους Ολυμπιακούς μέχρι την 4η γραμμή. Υπάρχουν και αναμονές για σκάλες και ασανσέρ προς τις μελλοντικές αποβάθρες. Δεν θυμάμαι πάντως να υπήρχε διάβαση με αυτή τη μορφή σε κάτι σχέδια του σταθμού που είχα δει παλιά.

Ξέρει κανείς τίποτα περισσότερο;

Κατά τα άλλα τα έργα συνεχίζονται στην κάτω διάβαση με τα καταστήματα και τις υπερκείμενες αποβάθρες και στην νέα άνω διάβαση της οδού Σιδηροδρόμων - Πέλοπος. Υπολογίζω την άνοιξη να μεταφερθεί η κυκλοφορία από τις πρώτες 4 γραμμές στις νέες γραμμές 6 έως 10.

Βορειότερα στον νέο ΣΣ Αγίων Αναργύρων συνεχίζονται τα έργα (δυτικό μισό κτίριο σταθμού) ενώ στρώνεται γραμμή και προετοιμάζεται ηλεκτροκίνηση στο υπόγειο τούνελ. Οι γέφυρες προς το ΣΚΑ ξεκουφίζονται από κάτω και παίρνουν μορφή. Δεν αποκλείεται λοιπόν κατά το καλοκαίρι να έχουμε παράδοση του δυτικού ημιδιαδρόμου σε χρήση μέχρι το ΣΚΑ.

[losada7]